[其他]柴油机调速器

说明书

本实用新型涉及一种柴油机，特别是165F柴油机调速器。

现有柴油机，运转性能不稳定，大多数是调速器的性能不佳所引起的。如165F柴油机，它原有的调速器是调速器轴〔1〕，弹簧座〔2〕，调速弹簧〔4〕，调速器支架〔5〕，飞锤销〔6〕，飞锤〔7〕组成。由于调速器内只装有一根调速弹簧〔4〕，使得调速器在工作转速范围内，调速性能不佳，最高静不定转速较低，工作转速范围内的不均匀度较大，使柴油机容易引起静不定运转、飞车事故和运转不平稳等现象，特别是调速器在低速运转时，最低稳定转速太高，这就增加了惰转时的油耗量，而且容易停车熄火，增加操纵者的困难。

本实用新型的目的在于提供一种能降低最低稳定转速的调速器。同时，能提高最高静不定转速，也能使调速器的不均匀度降低。

本实用新型的解决方案是在调速器的调速弹簧内侧装入低速弹簧，使低速弹簧在低速运转时，首先参加工作，而调速弹簧不参加工作，从而降低最低稳定转速，随着转速的升高，调速弹簧与低速弹簧同时参加工作，这样，就提高了最高静不定转速，同时，降低了工作转速范围内的调速器的不均匀度。

下面结合附图作进一步的详细说明。

图1是本实用新型的正剖视图。

图2是低速弹簧的正剖视图。

如图1所示的调速器，由调速器轴〔1〕，弹簧座〔2〕，调速弹簧〔4〕，调速器支架〔5〕，飞锤销〔6〕，飞锤〔7〕组成，在调速弹簧的内侧加入低速弹簧〔3〕。低速弹簧可以加一根或者两根，它安装在台阶上。如图1是安装一根低速弹簧的情形。二根低速弹簧可以再在弹簧座〔2〕、调速器支架〔5〕上加一个台阶，象安装一根弹簧一样安装，也可以使里面的低速弹簧比外面的低速弹簧长些，不需再加台阶，象一根低速弹簧一样安装，低速弹簧以加一根为最好，如图2所示，低速弹簧的几何尺寸是：d＝0.2～0.45mm，D₁＝7～10mm，L＝10～19mm，s＝2～4.5mm，有效圈数为4～7.5。低速弹簧的几何尺寸最好是：d＝0.3mm，D₁＝9mm，L＝12mm，s＝3mm，有效圈数为5。低速弹簧可以选用弹簧钢制成，最好用65Mn钢制成右旋形式，表面氧化处理（即发兰）。另外，在安装时，必须使调速弹簧与弹簧座之间保持A＝1.5～2.5的装配间隙。

如图1所示的调速器，它的工作过程是这样的。当低速运转时，首先参加工作的弹簧是低速弹簧〔3〕，当转速较高时，飞锤〔7〕张开，使调速器轴带动弹簧座〔4〕一起向右移动，消除了弹簧座〔2〕与调速弹簧〔4〕的装配间隙，这样调速弹簧〔4〕随之和低速弹簧〔3〕一起参加工作，弹簧推力增大，阻碍弹簧座向右移动，从而抑制飞锤张开，调节转速变化。

本实用新型与原调速器相比，具有如下的优点：

1、本实用新型利用了原调速器的全部零件，结构基本相同，其差别只在原调速器内加入一根或者两根低速弹簧，成本低，低速弹簧单价仅0.1元左右，简单易行。

2、本实用新型的最低稳定转速较原调速器下降了250～300rPm，显著地改善了柴油机的经济性和操作性能，而且，短时停车可以用惰转来代替。

3、本实用新型在工作转速范围内的不均匀度较原调速器低，最高静不定转速较原调速器高，无疑这提高了柴油机工作的寿命，增加了工作可靠性，减少了事故的发生。

4、采用本调速器的165F柴油机的惰转油耗量下降25克／台时。