[其他]单向排气球型折角塞门

说明书

本实用新型是涉及一种球型塞门，特别是适用于铁路车辆的，在关闭位可单向排气的球型折角塞门。

公知的球型折角塞门，是用于列车上的列车管与软管连接器的连接装置，它在开启位时沟通列车管与软管连接器，使相邻的列车管相互通气。但是在使用中还存在两个问题。其一是球型折角塞门在关闭位时，软管连接器内仍憋有压力空气，管体绷得很紧，分离软管连接器十分困难并需一定技巧，因而分离操作中很容易伤人。其二在列车停站期间，如两相邻车辆间有一个球型折角塞门被人为地关闭，是很难被人发现的，由此其后部列车的空气制动系统失控，而可能发生严重事故。

本实用新型的任务，是提供一种在关闭位能单向排气的球型折角塞门：（1）、由于单向排气的作用，当相邻两车间的球型折角塞门成对关闭时，两车辆的软管连接器中压力空气全部排尽；（2）、列车中相邻两车辆间的任一塞门关闭时，自排气孔可不断发出较强的排气声。

本实用新型是通过对现有球型折角塞门的部件进行了改造而实现的；手把回转轴上开有一个环型沟槽，槽内贴嵌一块密封垫，其贴嵌的位置与球型折角塞门在开启和关闭时，手把回转轴的位置相适应。在回转轴、回转球及回转轴套上的适当位置，打上排气孔或傍通孔。这些孔与手把回转轴上的环型沟槽及其密封垫形成可控的排气通道。当球型折角塞门手把处在开启位时，手把回转轴的密封贴堵死排气通道，球型折角塞门成正常开通状态。当手把处于关闭位时，手把回转轴上的密封垫离开排气通道口，仅使软管连接器内单方向的压力空气通过排气通道排入大气。从而有效地保证了分离软管连接器时操作安全自如，并借助排气孔不断发出的排气声，警告人们此塞门被关闭，其后部或／和尾部的制动系统已处于失控或制动状态。

为完成单向排气的同一目的，本实用新型也可通过将密封垫放置于回转轴套上而堵死回转轴上的小孔来实现。

以下将结合附图对实用新型作进一步详细描述。

图1：是单向排气球型折角塞门在手把开启位时的结构剖面图。

图2：是单向排气球型折角塞门在手把关闭位时的结构剖面图。

图3：是图1中回转轴〔4〕与回转轴套〔5〕的结构剖面图。

图4：是图2中回转轴〔4〕与回转轴套〔5〕的结构剖面图。

图5：图6分别为图3、图4中，A－A剖面视图。

如图1或图2所示，该塞门包括塞门体〔1〕，塞门盖〔3〕，密封球体的橡胶碗〔6〕和〔7〕，O型橡胶圈〔9〕和〔10〕，手把〔8〕将通过套在回转轴套〔5〕内的手把回转轴〔4〕，带动塞门体〔1〕腔内的回转球〔2〕转动。此外，手把回转轴〔4〕应具有这样的结构，其外缘有一条环形沟槽〔24〕，并通过横向及纵向排气孔〔25〕、〔26〕与大气相通，环形沟槽〔24〕内贴嵌一块密封垫〔11〕，密封垫的位置如图5及图6所示。回转轴套〔5〕上钻有互相连通的纵向孔〔22〕和横向孔〔23〕。参照图1或图2回转球〔2〕上的一侧钻有孔〔28〕，其顶部钻有傍通孔〔21〕。箭头〔30〕、〔31〕所指方向表示塞门两端分别与未画出的列车管和软管连接器相连。

如图1所示，当塞门手把〔8〕与列车管〔30〕平行时，回转球通孔〔27〕沟通了列车管与软管连接器，塞门呈开启通风状态。此时密封垫〔11〕已堵死了回转轴套〔5〕上的横向排气孔〔23〕，回转球通道〔27〕内空气虽可由傍通孔〔21〕进入气孔〔22〕、〔23〕但不能进入环形沟槽〔24〕而排入大气，这与现有的球形折角塞门的作用是一样的。

当塞门手把〔8〕转到大致与列车管〔30〕垂直方向时，回转球〔2〕堵死了列车管〔30〕与软管连接器〔31〕的通道，同时环形沟槽〔25〕内的密封垫〔11〕随手把回转轴〔4〕的转动，而偏离了回转轴套〔5〕上的横向小孔〔23〕，则来自软管连接器内的单向压力空气，经回转球〔2〕上的排气孔〔28〕、傍通孔〔21〕，进入回转轴套〔5〕上的排气孔〔22〕和〔23〕，再进入手把回转轴〔4〕上的环形沟槽〔24〕，通过排气孔〔25〕和〔26〕最后排入大气。