[其他]摆线电机传动铁路道口栅门

说明书

本实用新型涉及一种用摆线电机传动的铁路道口栅门。

众所周知，铁路道口所安置的栅门是维护城市交通安全所不可缺少的设备。随着城市的发展和人、车流量的增加，用人工体力操作栅门开闭的做法已逐渐淘汰，並为各种电气传动或液压传动的栅门所取代。

用电气传动的栅门过去大多用电动机经齿轮或涡轮减速器来传动卷扬筒钢丝绳以使栅门走行。近来又出现了用直线电机直接传动栅门走行的型式。但两者都存在着一些不可克服的缺点，如前者由于钢丝绳垂度的张力作用，使传动电动机所需的功率大大增加，一般为栅门走行阻力的2～4倍；其次因绳索柔性传动起止动时脉动冲击大，钢丝绳易于折断；另外还因制动定位不灵敏、制动距离大而使铁路道口安全无保障。用直线电机传动的栅门则存在特性软、推力小（单位推力指标仅为10Kg／Kw左右）、耗电量很高和无制动装置等问题，因此如应用在铁路道口栅门上特别是长度较长的栅门上，效果就较差。

本实用新型的目的是要提供一种改进的电气传动铁路道口栅门，它不但能大大减小传动电动机所需的功率，从而明显降低所消耗的电能，而且还易于制造和具有较强的适应性。

本实用新型是这样实现的：应用由普通交流感应电动机和摆线针轮减速器组成並称之为摆线电机的装置作为传动铁路道口栅门的动力。摆线电机可以安装在栅门上经锥齿轮付随栅门一同走行；也可以安装在地面经过齿轮传动装置与栅门上的齿条相啮合以传动栅门走行。同时栅门走行的路面可以铺设走行轨，也可以不铺设走行轨。这样本实用新型的摆线电机传动铁路道口栅门总共有四种实施方案：

1.摆线电机经作为减速传动齿轮的锥齿轮付直接传动栅门，路面上铺设走行轨；

2.摆线电机经作为减速传动齿轮的锥齿轮付直接传动栅门，路面上不铺设走行轨；

3.摆线电机安装在地面並经齿轮齿条传动栅门，路面上铺设走行轨；

4.摆线电机安装在地面並经齿轮齿条传动栅门，路面上不铺设走行轨。

本实用新型因摆线电机传动的速度匹配、效率高、推力大（单位推力指标达90Kg／Kw左右），所以耗电量低、节能效益显著；其次本实用新型还具有制动装置，能确保铁路道口的及时关闭和应急安全。另外，由于栅门的结构简单，因此整个设备的造价及维修保养费用都较低。

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的摆线电机安装在栅门上直接传动的结构图。

下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的摆线电机安装在栅门〔1〕上直接传动的细节及工作情况。

本装置的主要设备摆线电机是由交流感应电动机〔3〕和摆线针轮减速器〔4〕采用立式安装形式组成的。电动机可以是三相的，也可以是单相的，功率为0.75～1.1Kw左右。摆线电机通过其轴端上的小锥齿轮〔5〕与栅门走行轮〔6〕上的大锥齿轮〔7〕啮合並直接传动栅门走行。这种直接传动的栅门需在走行轮的栅门底的两侧设置配重，配重的目的是增加走行轮压力以防止其在起动时打滑。配重的重量大小是以电动机容量所具有的栅门起动加速度值不超过配重所致的允许起动加速度值来决定，一般允许值要比计算值大1.3～1.4倍。另外，为了满足栅门走行时应急制动的需要，在摆线电机的轴端上还设有电磁制动器〔2〕。它的额定制动力矩为2Kg－m，安装时应根据需要值进行调整並使制动距离为0.7～1m与制动力矩相匹配。

图2是根据本实用新型提出的摆线电机安装在地面並通过齿轮传动装置传动栅门的结构图。

下面结合图2详细说明依据本实用新型提出的摆线电机安装在地面並通过齿轮传动装置传动栅门的细节及工作情况。

本装置的主要设备摆线电机是由交流感应电动机〔10〕和摆线针轮减速器〔11〕采用立式安装形式组成。电动机可以是三相的，也可以是单相的，功率为0.75～1.1Kw左右。摆线电机通过传动机械座〔14〕固定在地面上。另外，摆线电机还通过轴端上的正齿轮〔12〕与栅门〔8〕上的齿条〔13〕相啮合以传动栅门走行。齿条的长度由栅门的行程决定。同时，为了满足栅门走行时应急制动的需要，在摆线电机的轴端上还设有电磁制动器〔9〕。它的额定制动力矩为2Kg－m，安装时应根据需要值进行调整並使制动距离为0.7～1m与制动力矩相匹配。