[其他]电力车驱动方式

说明书

本发明有关电力车的驱动方式，特别是有关，例如在像作业区那样没有架空接触网的无电压区段，当要使车辆移动时，使用特设的外部电源来驱动电动机那样的电力车驱动方式。

图4为交流架线作为通常运行用的电源使用直流复激电动机的电力车的现有的一般主回路结构示意图。图4中，（1）为导电弓，（2）为变压器，（3）为控制电动机电枢电流用的第一整流器，（4）为控制并激励磁线圈电流用的第二整流器，（5）为电动机的电枢，（6）为串激励磁线圈，（7）为并激励磁线圈，（8）和（9）分别为电枢回路和并激励磁回路开关用第一和第二断路器，（10a）～（10d）为和外部电源连接用的接线柱，（11a）和（11b）分别为第一和第二外部电源。在这里，电枢回路为包含电枢（5），串激励磁线圈（6）的回路，而并激励磁线圈回路是包含并激励磁线圈（7）的回路。

接下来，对例如在象作业区内那样无架空接触网的无电压区段，为使电力车移动时，使电动机驱动的方面加以说明。

首先，使装设在电力车的车辆内，包含第一和第二整流器（3）和（4）的全部控制装置处于开放状态，通过外部电源连接用接线柱（10a）和（10b），使电动机的电枢（5）和串激励磁线圈（6）的串联回路和第一外部电源（11a）连接，另一方面，通过外部电源连接用接线柱（10c）和（10d），使并激励磁线圈（7）和第二外部电源（11b）连接。然后分别控制这些第一和第二外部电源（11a），（11b）的电压及电流，通过驱动电动机，达到使电力车移动所需的距备。此外，由于这些外部电源，通常设置在地面上，因此使用这些外部电源时，用可移动的电缆来和电力车连接。

由于现有电力车在无电压地段的移动象如上所述那样地进行，为驱动其电动机，需具有电枢回路用和并激励磁线圈用两组外部电源，外部电源连接用接线柱也必需相应的多，此外，由于上述两组外部电源需分别进行控制，因此还存在操作复杂化等问题。

本发明就是为解决上述存在的问题而进行的，通过使必要的外部电源的个数减半，以实现在无电压区段使电力车容易移动的电力车的驱动方式为目的。

有关本发明的电力车驱动方式，例如对于直流复激电动机那样的电力车驱动用电动机，例如通过转换开关，使其电枢和串激励磁线圈及并激励磁线圈串联，使不通过架空接触网，从特设的外部电源向此串联回路供电。

采用本发明，对电力车驱动用电动机，通过将其电枢和串激励磁线圈及并激励磁线圈串联，不通过架空接触网，从共同的外部电源向此串联回路供电。

下面，对本发明的一实施例，对照附图进行说明。图1中，（10e）和（10f）为外部电源连接用接线柱，（11c）为外部电源，（12）为转换开关，此外，除此以外的部分，均和图4中所示的相同。

接下来，对其动作进行说明。现在，在无架线的无电压区段，为使电力车移动而驱动其电动机，首先，将转换开关（12）合上，在已把电动机的电枢（5）和串激励磁线圈（6）及并激励磁线圈（7）串联连接的基础上，把此串联电路通过外部电源连接用接线柱（10e）和（10f）连接到外部电源（11c）上。然后通过利用外部电源（11c），同时对流入电枢（5）及励磁线圈（6），（7）的电流进行控制，从而能够驱动电力车的电动机。然而，使这样的复激电动机在上述状态下使用时，虽然等于是在使其磁场增强的状态下使用，但在实用上不发生障碍，却能得到更大的拉力。此外，对于这样的电动机，把并激励磁线圈（7）的额定电流设定得比串激励磁线圈（6）的额定电流小的情况下使用时，驱动上述电动机的电流将根据并激励磁线圈（7）的热容量来加以限制，但在使电力车移动方面并无妨碍。

此外，在上述实施例中，虽然对于为了使电枢（5）和串激励磁线圈（6）及并激励磁线圈（7）串联连接，而设置转换开关（12）的情况进行了说明，然而并不限于此，如图2所示，也可以在电枢回路和并激励磁线圈回路间设置截止反向电流的两极管（13），并且，通过这样，可以无需设置转换开关，由此而使操作简化。

不仅如此，如图3所示，如能和并激励磁线圈（7）相并联连接一适当的分路电阻器（14），则和并激励磁电流相比，由于能有更大的电枢电流流过，因而有可能得到相应大的拉力。

此外，上述实施例是关于从交流架空接触网供电的直流复激电动机来驱动的电力车，使其在无电压区段移动的情况而言，然而并不限于此，对采用并激电动机来驱动电力车和从直流架空接触网供电的电力车来说，也能和所述实施例一样得到实施。