[其他]阀

说明书

本发明涉及的是一种阀，更具体地说是一种用于流体传送系统的流量限制阀。

本文所采用“流体”一词，涉及到气体和液体两种流体，尽管本发明可能对气体装置更为合适，并尤其适用于使用压缩天然气（CNG）的气体装置。

用压缩天然气作为车辆燃料正越来越普及，在意大利约有300000辆车辆，在美国约有100000辆车辆，在新西兰约有100000辆车辆配有压缩天然气燃料供给系统。在许多情况下，它又作为双重燃料供给系统的一部分（这时的另一种燃料为汽油）。

另外，液化石油气在世界各地也已作为一种车辆燃料，在日本、欧州和美国有一大批这类车辆，在新西兰，这种液化石油气燃料系统也正逐渐地普及起来。

当然，压缩天然气和液化石油气燃料系统除了用于车辆外，还可用于各种工业领域及家庭。在这众多的使用场合中，往往希望有一流量限制阀，而在许多情况下，流量限制阀又是必须的。

可以理解，在许多场合中，流体过量一旦被察觉，则需加以阻止，例如，在高压管线破裂的情况下，（这可能出现在车辆事故中），如果燃料燃烧起来，则源源流出的燃料将会助长火势。

另一种可能出现的情况为：车辆离开了燃料供给系统，而加料管仍连着车辆。第三种可能出现的情况为，挂接车辆的气源设在拖车上，当拖车和车辆之间的接管破裂，燃料供给系统应予中断。第四种可能出现的情况为家庭及工业上任何需使用流量限制截止阀的场合。

根据流体管线压力大小，现在已提出采用各种类型的流量限制截止阀，例如，对高压气体管线，一般采用压敏装置及电动阀。相反，对低压气体管线，所用阀大都为弹簧阀，其中一预定的流量或压力将克服弹簧偏移以关闭该阀，否则一般应包含一电子探测系统。

然而，由于使用压缩天然气作为车辆燃料刚刚起步，用户对于已引入的用流量限制截止阀对这些系统进行控制并不熟悉。而这些控制在液化石油气燃料中确已存在。例如，参见澳大利亚标准说明书AS1425-1982，（用于车辆发动机的液化石油气燃料系统），AS1596-1983（液化石油气的贮存和处理）和欧州标准说明书草案ECESCI/WP29/GRPE/RED3（液化石油气容器附件）。

当然，极为重要的是，引起阀关闭的流体流量始终不能小于正常最大流量，即，在车辆燃料系统中，始终不能小于发动机全速和满载时运行所需的流量。澳大利亚说明书AS1596中，对液化石油气系统要求“流量限制阀的关闭流速不超过该点正常流速最大值的1.5倍”。但是若这样的控制不存在，则关闭点的流速须根据安全和实际要求确定。

过去，针对各种用途，已提出多种流量限制阀。这些现有技术包括减压控制装置，如第1426588号英国专利（美国Air    Filter    Company）所述，其中有一弹簧承载球，当在流体流动管线中的压力达到一预定值时，便使流体流过一通道。这类控制装置以及其他依靠弹簧压力的球阀，其缺点是仅依靠弹簧，尤其是该弹簧在使用一段时间后会发生疲劳。这些缺点在流量控制阀中得到克服，如，美国专利3861415（Larsen）和法国专利2180885（A/S    Taknova）中所述。这两篇专利中的阀具有一球，它位于一阀室内，流体流过阀室，球在一预定流速下移向并关闭通道。然而发现，这些阀由于依靠流体流过阀室使球移位，故缺乏灵敏性，即阀动作的流速范围较大，尤其是如果阀室还偏离水平方向的话。另外，阀还不能调节以适应不同流速，除非采用不同重量的球。

法国说明书2，180，885中的阀，因它可完全自由移动，特别易于因振动而过早关闭。

因此，本发明的目的是提供一种流量限制截止阀，它的操作可靠灵敏，并且克服了，或至少避免了现有此类阀的缺点。

本发明的其他目的在以下的描述中将更为明显。

根据本发明的一个方面，提供了这样一种阀，它具有阀体，一个第一通道，已经配设在或可以配设在一阀座上，至少一个适于与压缩流体源相接的第二通道，一个位于所说的第一和第二通道之间的阀室，及一个控制件，所说阀的特征在于所说的阀体中包括一深孔，深孔中含有一柱塞件，在所说的柱塞件的一个端部上或是在该端部之中设有一控制件，以便把控制件的预定的一部分暴露在在所说的阀室中流动的流体中，其中控制件的重量及其在阀室中的暴露程度应为：当流过阀室的流体达到一预定的流速时，控制件将靠在所说的阀座上，以防止或限制流体进一步从压缩流体源流过所说的第一通道。

本发明的可被认为是新的、另外的一些方面，在以下以发明实施例的形式并参照附图所作的描述中，将较为明显。