[其他]升降机的导轨装置

说明书

本发明涉及把升降机的导轨固定在升降道壁上的装置。

根据现有技术，升降机的轿厢和平衡体通过主钢索连接，平衡体置于轿厢的背后。

第3图图示了例如日本实用新案公告1980年第28703号公布的传统的升降机导轨装置。

图中，（1）是升降机的升降道，由前壁（1a）、侧壁（1b）及后壁（1c）构成。（2）是设于前壁（1a）的出入口，（3）是设置于升降道（1）的轿厢，（4a）、（4b）是沿侧壁（1b）竖向设置的、中间夹着轿厢（3）互相对置、为轿厢（3）的升降导向的轿厢用导轨。（5）是固定于轿厢用导轨（4a）、（4b）背面的固定件，（6）是固定于侧壁（1b）并与固定件（5）紧固用来支承轿厢用导轨（4a）、（4b）的支承件，（7）是置于轿厢（3）背后的平衡体，（8a）、（8b）是沿后壁（1c）竖向设置、中间夹着平衡体（7）互相对置、为平衡体（7）的升降导向的平衡体用导轨，（9）是固定于平衡体用导轨（8a）、（8b）的背面的固定件，（10）是固定于后壁（1c）并与固定件（9）紧固来支承平衡体用导轨（8a）、（8b）的支承件。

历来的升降机导轨装置是如上所述那样构成的，支承件（6）用基础螺栓固定在侧壁（1b）上，轿厢用导轨（4a）、（4b）通过固定件（5）被支承于其上。同样地，平衡体用导轨（8a）、（8b）通过固定件（9）及支承件（10）被支承于后壁（1c）。

在如上所述的历来的升降机的导轨装置中，因为轿厢用导轨（4a）、（4b）与平衡体用导轨（8a）、（8b）是分别支承的，所以设定它们的固定件（5）、（9）时，必须一个个地进行定心操作和校准操作，安装作业需要很多时间。另外还存在固定件（5）、（9）的数量多、材料费和加工费增大等的问题。

本发明是为了解决上述问题而作出的，目的是提供一种升降机的导轨装置，该导轨装置能缩短安装平衡体用导轨的作业时间，同时能减少固定件所需的费用。

本发明涉及的升降机的导轨装置是把一对轿厢用导轨中的一条与一条平衡体用导轨竖向设置于同一侧，用公用固定件把它们结合在一起。

在本发明中，因为一对轿厢用导轨中的一条与一条平衡体用导轨是用公用固定件结合在一起的，所以两导轨的相对位置是自行限制的。另外，公用固定件共同使用固定两导轨所需的构件。

第1图和第2图图示了本发明的一个实施例，第1图是升降道横向剖视图，第2图是导轨部分的背面斜视图，（1），（1a）～（1c），（2），（3），（4a），（4b）是与上述历来的装置相同的。

图中，（12）是置于轿厢（3）的一侧、在侧壁（1b）侧的中央处装有导块（13）的平衡体，（4）是由横截面为π字状的长构件构成、与导块（13）钩合、为平衡体（12）的升降导向的平衡体用导轨，（15）是把轿厢用导轨（4a）的背面与平衡体用导轨（14）的背面互相连接在一起的公用固定件，（16）是横剖面形成L字形、设置于轿厢用导轨（4a）的后方、侧面固定于侧壁（1b）、其上面焊接着公用固定件（15）的轿厢侧支承件，（17）是同样地设置于平衡体用导轨（14）的后方、焊接在公用固定件（15）上的平衡体侧支承件。

上述那样构成的升降机的导轨装置，通过设置于升降道（1）正上方的机械室内的铰车，把轿厢用导轨（4a）、（4b）及平衡体用导轨（12）一根一根接起来从升降道（1）的下部吊上去，把各导轨配置到升降道（1）的整个高度。首先，在升降道（1）的下部，把固定件（5）和公用固定件（15）分别通过公知的导轨把持件（未图示）分别与轿厢用导轨（4b）和轿厢用导轨（4a）结合。此外，在公用固定件（15）上，把平衡体用导轨（14）也同时通过设在公用固定件（15）上的孔结合在规定的位置上。然后，通过定心夹具（未图示）对轿厢用导轨（4a）、（4b）进行定心后，把固定件（15）、（5）焊接在用基础螺栓固定在侧壁（1b）上的支承件（16）、（6）上。因为平衡体用导轨（14）是被结合在公用固定件（15）上的，所以与轿厢用导轨（4a）的相对位置自然就受到限制。因此，公用固定件（15）仅仅只要焊接在支承件（17）上，就能把平衡体用导轨（14）支承在规定的位置上。

通过依次向上方反复进行上述的作业，轿厢用导轨（4a）、（4b）及平衡体用导轨（14）就通过公用固定件（15）、固定件（5）及支承件（16）、（17）、（6），被可靠地安装在侧壁（1b）上。