[其他]增压式船用内燃发动机

说明书

在一台增压船用内燃发动机中至少有一台排气增压器（６、７）和一台单独的动力涡轮机（１２），它与增压涡轮机（７）并联；至少有一台辅助内燃发动机（１０）用来驱动一台同步发电机（１１），为船上的电网提供电能。动力涡轮机１２连到辅助内燃机和发电机为一体的自由轴端上（１０、１１）。通过这种方法就能够减少辅助内燃发动机（１０）上的负荷，其结果导致节省大量的燃料。

本发明涉及一台增压式船用内燃发动机

至少有一台废气涡轮增压器和与增压涡轮机并联的一台单独的动力涡轮机，

和至少有一台辅助内燃发动机，它用来驱动一台供应船用的电能同步发电机。

利用动力涡轮机产生所需的船用电能的这种型式的船用内燃发动机是大家熟知的。

因此一台发电机可以直接连到高速动力涡轮机的减速齿轮上。这种型式的装置所具有的优点是当排气管道不太长时可以在船内发动机室中随意排布。这种办法的缺点就是需要高价的电力设备来控制涡轮机和发电机的组合设备达到特定的旋转速度。这种型式的控制费用高于涡轮机的费用，它们不包括在简表范围之内。很明显，实用同步发电机的使用也被排除，因为与用电网保持涡轮机和发电机的装置具有恒定旋转速度的固定的设备相比，船用设备的总功率大约与动力涡轮机的功率具有相同的等级数量;因此，船上电网不能维持动力涡轮机和异步发电机的装置的恒定旋转速度。

另外一种合理的速度控制系也不使用，在该系统内，同步发电机连接到动力涡轮机上，同时这种装置借助于排气蝶形阀控制。特别不利于使用这种装置的各种因素是烧重油的排气设备内的可控蝶形阀太贵，以及在长的排气管道内计算动态过程困难。

就船用内燃发动机本身驱动一台控速的发电机而言，可以采用动力涡轮机发电的另一种方法来实现。在这种情况下，动力涡轮机可以连到这种发电机轴的自由端。但是由于速度控制费用太高因此大量的船用发动机的本身没有安装发电机。总而言之，为了保证动力涡轮机的正常输出，通过齿轮连到主发动机曲轴，这又是费钱的。

因此本发明的目的就是应用这种动力涡轮机来部分地满足上述这种型式的船用设备对电力方面的要求，同时以一种简单的、经济的和可靠的方式完成。

根据本发明，通过将动力涡轮机连到辅助内燃机和发电机的装置的自由轴端来达到这个目的。

这种新措施的优点是很明显的。所有的附属发电机、各种齿轮以及上述的各种控制器可以取消。不用对这种原理进行任何改变，也不用在设计方面费力，而总用一种新的方法在尽可能最短的时间内对现存的设备进行改进或改造。在这方面，应提到的是在应用阶段与增压船用内燃发动机有关的动力涡轮机还没付诸实施，因此上叙述熟知的解决办法及其它们的缺点都属于理论方面的内容。

本发明的实例表示在图中。在此，工作介质的流动方向用箭头表示。

在船体1内非常简化的船用设备表示一个多缸的内燃发动机，后面称为主内燃机2，与本发明无关紧要的许多另件在此省略。固定的螺旋桨4直接由一根轴3带动。增压式发动机得到来自贮气室5的压缩空气，而压缩空气是由一台废气涡轮增压器的压缩机6将其泵入贮气室5的。增压涡轮机7带动压缩机运转，而增压涡轮机7是由来自主内燃机2共用的排气管道8排出的气体所驱动的。在膨胀之后，排出的气体经排气管9和一个烟囱被排放到大气中去。

一台多缸的辅助内燃机10为船上提供电能，这台辅助内燃机驱动一台同步发电机11。为此目的，辅助内燃机的转速控制在1200转/分。

由主内燃机2排出的多余气体能量送到一台动力涡轮机12中。依据这种流动方式，动力涡轮机与增压涡轮机7是以并联形式连接的，也就是它们是由来自共用排气管道8排出的热废气所驱动的。