[其他]两角转子发动机

说明书

本发明涉及转子发动机的基本结构。特别是提出了包括两角转子压缩机在内的两角转子发动机的基本结构。

三角转子发动机，自德国工程师王克尔（FWanKal）解决了密封问题以来，相继采用了分层给气和其他一些新技术，已可付诸实用。但是，由于该发动机的缸体型线和转子轮廓线之间的基本关系，要形成足够大的压缩比来满足柴油机的压燃条件，相当困难;除了缸壁与密封刮片之间的耐磨性可通过更换缸壁镶套和更换刮片对付外，由于转子转一圈，主轴转三圈，存在着结构上对于进一步提高低速性能的不利因素。又由于缸体半边吸气压缩，半边燃烧排气，冷热不均，缸盖容易产生热变形，影响了发动机的长久密封性。

本发明的目的，主要是提供一种新的包括转子压缩机在内的转子发动机的基本结构。它能达到汽油机的比功率，而在燃油消耗和排污方面能和柴油机相匹敌，同时，也希望在转子机构上减少对低速性能的不利影响和缸体与缸盖上存在的冷热不均的因素。

发明是这样实现的：采用单弧外旋轮线为缸体理论型线，双弧内包络线为转子理论轮廓线的转子机构，并把转子机构中的内外齿轮去消掉，由两个相内切圆的半径比和半径差所形成的运动关系，包括该两个相内切圆的存在，让曲轴主轴颈的尺寸由此可以根据强度的需要来规定;同时，在功能上把转子机构转换成转子机构对，使其中一个转子机构专管吸气和压缩，另一个转子机构专管爆发和排气，在此基础上，使之成为两角转子发动机。

通常，要使单弧外旋轮线转子机构成为发动机的可能性不大。把以上简述的措施具体化，它不仅能成为发动机，而且，它作为发动机，具有显著的优点。王克尔曾指出过，当最外壳直径相同时，在相同的摆动角（创成半径和缸体理论型线上各点法线的交角）条件下，能获得的压缩比和冲程面积，单弧外旋轮线的机构远比双弧或多弧外旋轮线的要理想得多＊。另外，一个转子机构的功能由两个转子机构分工完成，为我们解决了一般发动机中存在的对立因素所带来的麻烦（例如压缩冲程和爆发冲程中对表面积/体积的比值要求不同带来的麻烦），同时，又没有降低单转子机构的比功率。由于机构专业化，专管吸气压缩的机构，缸体空腔的厚度尺寸几乎可以任意选择，使得两角转子发动机的本身就具有增压发动机的功能，不必另外设置增压机构;专管爆发和排气的机构，不仅燃烧室可以按燃烧性能布置得较合理，而且，燃烧火焰在整个缸体型线四周内运行，缸体和缸盖受热不均的现象几乎可以不用多考虑。同时该转子机构，转子转一圈，主轴转两圈，对发动机的低速性能的影响，要比三角转子发动机好一些。

附图中，图1是两角转子发动机的基本结构纵断面示意图;

图2是图1在Ⅰ-Ⅰ处的剖视图;

图3是图1在Ⅱ-Ⅱ处的剖视图;

图4是图1中的外旋轮线向内的等距线凸盘（3），（24）的另件正视图;

图5是图4所示另件的侧视图;

图6是图1中的圆弧凸块（5）、（22）的另件正视图;

图7是图6所示另件的侧视图;

图8表示曲轴（1）上的油道（32），与活塞（8）、（26）上的油道之间相通且有夹角;

图9是本发明的简单原理说明。

下面结合附图对发明作详细说明。说明中先介绍基本结构，然后相应地介绍与结构有关的基本原理。