[发明专利]多体船

说明书

本发明涉及一种多体船，它至少有两个浮体顺着航行方向延伸，彼此分开又相互平行，而且在顶部用一个连接结构连接起来。该连接结构载有内装结构，其底部有一个处于水线之上的甲板。本发明宁可说是关于双体船的发明。

本发明特别涉及一种双体气垫船，包括两个浮体顺着航行方向延伸，彼此分开又互相平行，浮体横剖面由底向上变得更宽，浮体由顶部的甲板结构坚固连接起来;在浮体之间装有前后至少伸向水面的弹性围裙，该围裙和浮体一起在甲板结构底板和水面之间形成一个气室;主机组驱动安放在浮体尾部的推进器;鼓风机将从外部吸入的空气吹向甲板结构底板正下方所形成的气室中，使船舶从排水航态转入垫升航态。

这种双体船经常遇到的问题是不易方便地实现投放器材，例如将海洋探测器或浮漂从船内投放到水中。在某些情况下也要求将器材从水面提取到船内来。

本发明的目的是提供一种一开始提出的多体船，在可以从船内毫无困难地和从外面看不到的情况下将器材投放到水中，需要时也能从水中提取这些器材，同时简化投放器材或从水中提取器材的操作。

根据本发明的一种多体船，至少有两个浮体顺着船舶航行方向排列，彼此分开和互相平行，它们顶部用连接结构连在一起，连接结构载有内装结构，连接结构底部有一个保持在水线之上的甲板，至少有一个可闭合的开口配备在甲板上，使用一个门装置可以使之闭合而不漏水和气。该开口是长方形的，上述开口的尺寸取决于一个具有敞开底部的器材投约是下半部的两倍。

气室310以浮体311、图中未示出的位于两浮体之间的围裙、甲板312和水线327或328为界。

按一定的纵向间距用桁架式横梁将两浮体311固定连接在一起，横梁之间安装了标准集装箱318′。桁架或横梁330的底边位于浮体311的顶边上，和浮体的舱壁特别坚固地连接。此外，提供了水平通道的通道部件331，位于桁架或横梁330内和它们之间，在图1中只是示意显示。

集装箱318′内是船只一般内部结构，包括了船员舱室。辅机组或其他机组333可安放在标准集装箱318′旁边的位于浮体311上面的侧船舱内，主机组位于浮体311上部宽阔的部位。驾驶台334安装在由桁架或横梁330组成的连接结构的顶部。

从图1和图2可以看到，一个长方形开口313位于甲板312上离船尾三分之一的地方和两个相邻的桁架或横梁330之间。为了具有充分的使用空间，开口特别应该是长方形。最佳截面的尺寸是大约（3至7）米×（2至3）米。开口布置在离船尾三分之一船身的地方是有利的，该位置浮体间的水面总是非常平静的。此外，开口应安排在双体船船中央的位置。甲板312将由桁架或横梁330组成的连接结构的底部封闭，可防水漏和气漏。装有门扉314的枢轴324沿着船只纵向方向安排在开口313两侧。门扉314可有选择地由支撑在甲板312上的液压缸335转动至密封关闭状态，如图2中实线所示，或者向下转动成打开状态，如图2中虚线所示，门扉离开甲板312向下伸出。

支承部件321围着长方形开口313安装在桁架或横梁330上，其下面装有甲板312。

一个周边槽322安装在支承部件321的内周边上，一条可膨胀的密封管320安装在整个周边槽内并通过气压管或油压管336和未示出的阀门连接到压力源上。

标准集装箱318的底边316安装在开口313上面由密封管所包围的船舱内并且和其他集装箱318′的区别在于其底部319是敞开的。整个底边316上都装有密封作用面323，该密封作用面在集装箱318安装后水平地靠在密封管320上。

如图所示，已安装好的集装箱318内的船舱315气密地和连接结构的其余部分隔开。船舱315和位于浮体311之间、甲板312下面的气室310是气压相通的。

门扉314的枢轴324安装在围绕长方形开口313的甲板312的边沿317上。

集装箱318内装有悬挂装置325，最好是装在天花板位置上，其上悬挂着各种器材，例如测量浮标337或测量探测器338。悬挂装置325可以从集装箱318外面遥控，以便将器材337、338通过已打开的开口313和向外转开的门扉314投放进水中。

如果需要，也可在集装箱318内安装升降装置，借助它，灵敏的器材可以缓慢地经开口313进入水中，或从水中被提升出来。