[其他]可变旋转传动装置

说明书

本发明涉及到可变旋转的传动装置，该装置应用于，但不一定专门应用于实现内燃机阀门的可变定时。

在内燃机实际运转时，改变其进气循环，将可使发动机具备灵活的工作性能，使之充分发挥其潜力。

任何发动机的工作特性的测定，无外乎总是这些内容：阀门开启多大，开启时间多久，进气和排气过程允许有多长时间的重叠。一般来说，阀门开得越大，时间越长，重叠时间越久，发动机在速度范围的高速部分运转时的动力就越大，阀门开口限制得很小，且重叠时间很短或没有，发动机低速运转时，效率就越高。

目前制造的几乎所有内燃机产品能够采纳的折衷设计，都没有摆脱机械整体金属凸轮这一想法。然而，在某些产品中对这一问题已经给予重视。例如，一种由阿尔法·鲁迈尔公司改进的装置中，位于驱动链轮和驱动轴本身之间的进气阀凸轮轴上，设置了一个可调螺旋键槽装置。这种弹性加载装置能够（通过变化压力油的方式）根据发动机的转速，使驱动链轮相对轴本身转动，以此改变凸轮轴相对于曲轴速度和位置以及相对于与曲轴保持固定关系的排气阀凸轮轴的时间谐调关系。

阿尔法·鲁迈尔公司最初的装置只能提供10度的转动量，后来的改型装置可达到16度的转动量。然而，这只是一种极端情况，也就是说，这种装置并非是在整个16度的范围内可以充分改变。尽管如此，它已经能够达到相当高的燃油效率了。

本发明的实施例可提供360度充分可变操作，也就是说，必要时能将凸轮轴相对于驱动链轮在整个360度范围内推进或推后，而且，必要时凸轮轴可处在一个完全静止的位置（此时驱动链轮仍在转动）。此外，需要时凸轮轴还可以反向运转。

很明显，本发明除用于内燃机设计时，它还具有广泛的适用场合，可将发明的装置包括在任何一种旋转的或不完全旋转的装置中，这里需要考虑改变一个或几个旋转元件，例如轴，之间的相互旋转关系。

本发明提供了一种可变旋转传动装置，在装置中，为了通过第一元件而使第二元件旋转，将可旋转的第一和第二元件保持永久联结，第一元件永久地联结到可旋转的第三元件上，并防止通过第一元件的第三元件的转动影响通过第一元件的第二元件的转动，传动控制装置将旋转运动传给第三元件，以改变第一元件和第二元件之间的转动关系。

在本发明的一种应用中，传动控制装置使第三元件以某一选定的速度转动，以此改变第二元件在第一元件以某一给定速度转动时的转动速度。

在本发明的另一应用中，传动控制装置向第三元件传送一个相对于第三元件标准位置的选定的转动位移，以便改变第一元件和第二元件之间的转动相位关系。

通常，第一元件和第二元件通过第一传动元件联结在一起，第一传动元件可随第一元件转动，并驱动啮合一个转动地安装在第二元件上的第二传动元件;第一元件和第三元件通过第三传动元件联结在一起，第三传动元件可随第三元件转动，并驱动啮合第二传动元件。

在理想情况下，两个第二传动元件转动地安装在第二元件上，每个第二传动元件分别由第一、第三传动元件驱动啮合。

本发明的另一实施例中，第一元件和第三元件通过第一传动元件联结在一起，第一传动元件可随第一元件转动，并驱动啮合一个转动地安装在第三元件上的第三传动元件，第一元件和第二元件通过第三传动元件和第二传动元件之间的驱动啮合联结起来，第二传动元件可随第二元件转动。根据这一实施例的理想情况，两个第三传动元件转动地安装在第三元件上，每个第三传动元件分别由第一、第二传动元件驱动啮合。

在理想情况下，采用一传动控制装置防止由于第一元件引起的第三元件的转动，第三元件对于传动控制装置的转动作用也被阻止。传动控制装置包括一个可随第三元件转动的传动元件和一个单向作用的驱动元件，驱动元件被带动时能使传动元件转动，而且驱动元件能够阻止本身受到传动元件的驱动。

为了更容易地理解本发明，下面将结合附图举例说明实施例，附图表示本发明有代表性的三个基本实施例，其中，

图1表示本发明第一个实施例的轴向截面图，

图2表示本发明第二个实施例的轴向截面图，

图3表示本发明第三个实施例的轴向截面图，

图4和图5是第三个实施例在两种不同情况下的端面视图。

图6和图7是第三个实施例改进型的轴向和横向截面图。

整个附图所示的“可变定时装置”包括实现本发明的三个基本设想，它们并不是用来限定设计范围，而只不过是在可能的实施例中较好实例的代表。

图1表示本发明的一个简单类型，其中基本部件包括一个四齿轮差动装置。

在所有图中的黑色实线都表示轴承和/或部件的表面。

零件表