[其他]气体燃料汽化器

说明书

本发明有关制备内燃机燃料的气体燃料汽化器。

用于汽车内燃机的气体燃料汽化器在现有技术文献中以及商用实例中已举例多次。典型的现有技术实例的描述可在下列美国专利中找到：1943，2，16授予史密斯（Smith）的2，311，315号专利;1945，10，30授予史密斯（Smith）及派克斯顿（Paxton）的2，387，862号专利;1976，4，6授予拿扑（Knapp）及内斯彼特（Nesbitt）的3，948，224号专利及1982，1，5授予格瑞森（Garretson）的4，308，843号专利。根据这些及其它现有技术的说法，提出了各种控制系统，利用这些系统来控制气体燃料与内燃机进气的混合，以产生内燃机所需要的有适当燃料/空气比、可在内燃机各种负荷要求下有效燃烧的燃料。任何这样的气体燃料计量系统（通常为汽化器）的目的是，提供内燃机所用的燃料，其要在内燃机各种工作条件下都适用，特别是当要满足司机的较大的内燃机扭矩或较高转速而需要急速加浓燃料的情况下。

虽然现有技术提出了各种装置，来控制用于内燃机的气体燃料供给系统的燃料/空气比，其中包括利用真空信号（其信号源为内燃机进气歧管压力）的系统，但这种系统往往相当复杂、成本高而且难于按照内燃机的工作条件保持正确的调正。另外，这样的系统通常要求对每一内燃机的都进行仔细校准，并且，通常不易就现有内燃机而改型而作为现有液体燃料汽化器的代用品，或者作为辅助汽化器与构成原内燃机设备的现有液体燃料汽化器连用。

本发明是一种气体燃料汽化器，它通过利用一种气体流量控制阀（该阈主要而直接地随内燃机的吸入空气的流量而工作，并且也随内燃机的负荷要求来工作）而特别适宜控制供给内燃机的气体燃料与进气的混合物，从而对工作期间的内燃机提供各种燃料/空气比的燃料混合物。

该阀基本构形大致与1984，4，3授予这里所提的发明人的共有美国专利4，440，137及    授予同一发明人的专利    所公开的相似，但在这些专利中所述的控制阀，主要用于进入的空气基本不受节流（例如燃料喷射柴油机）的内燃机。本发明对这种控制阀进行了改进，使其特别适用于有进气节流阀以控制内燃机速度的内燃机。

更具体来说，与本发明人的相关专利中所述相似的气体燃料基本控制阀，在空气吸入导管中用了一个节气阀，以直接控制一个气体燃料控制阀的位置，从而向按照设于进气歧管进口处的节流阀的调节而工作的内燃机的下吸式进气歧管的进气流提供适当比例的气体燃料。气流随动阀（节气阀）主要直接按照流动的进入空气的作用力而动作，以调正气体燃料控制阀的位置，而调正压力下的气体燃料供至该阀的上游侧。进入进气流的气体燃料的量最终由该阀提供的有效开度决定。

根据本发明，控制气体燃料流的活动阀还可按照内燃机的负荷而得到进一步的控制，以进一步调节气体燃料阀的开口面积，以便加浓或稀释燃料混合物，而与气流随动阀的输入动作无关。完成此功能的装置是一个与该气体燃料阀连在一起的致动器，其可使最终的气体燃料阀的位置作有控制的调正。该致动器最好由置于活动阀本身内而形成的真空控制的流体马达来构成。由于在气流随动阀和活动阀之间利用了无效运动件和弹簧连接，则燃料阀的位置可由真空控制，而与气流随动阀的调正无关。用来控制阀的最终位置的真空源，最好是内燃机进气歧管的节流阀的下游区，以便按照内燃机的负荷产生气体燃料控制阀的真空信号，这是众所周知的原理。

本发明还提供一独特的流体阻尼器，以控制工作期间控制阀移动速度，从而防止产生阀的高速振动，或防止在内燃机各种工作条件下气流随动阀的突然关闭。另外，在某种应用场合，流体阻尼器还可用来使气体燃料阀和气流随动阀移至全开位置，于是内燃机进气导管基本不受阻碍，当希望将本发明的气体燃料汽化器与置于进气流路径中的液体燃料汽化器连用时，这后一特点是非常有用的。

按照本发明制造的气体燃料汽化器有上述全部特点，而且结构简单、成本较低而且有效，易于用于改型场合及原设备中。

图1为包括本发明的供油系统的一个实例简图;

图2为依照本发明制造的气体燃料汽化器的一个最佳实例的剖视图;

图3为沿图2的3-3线所取的剖视图;

图4为图2所示汽化器的俯视图，但不带空气滤清器;

图5，图6和图7为在不同调整下的汽化器的气体燃料阀的剖面图。