[其他]具有增压功能的内燃机飞轮组装置

说明书

一种可以有增压效果的飞轮组装置，适用于内燃机，特别适用于小型柴油机。

本发明涉及到一台内燃机，特别是小型柴油机。在内燃机上存在有一飞轮组装置，改进该飞轮组装置，使其在不丧失原有功能之外，又具备有对内燃机进行增压的功能。

采用增压装置是提高内燃机功率的有效途径。目前的增压方法有：机械增压、废气涡轮增压、惯性增压等。但由于小型柴油机体积小，排气量小等原因，故现有的机械增压装置和废气涡轮增压装置都难于与其匹配。目前有增压的小型柴油机绝大多数都采用惯性增压。惯性增压方法有很多优点，但也存在着一些不足之处，如：

1.需要一根很长的进气管，这样，加大了小型柴油机的体积。

2.采用惯性增压装置的柴油机，当使用空气滤清器时，将大大地影响其增压效果。

本发明的任务在于是为所说的这种内燃机，特别是小型柴油机，创造一种飞轮组装置。这种飞轮组装置不但可保留原有的贮存和施放动能的功能，而且，它本身又是一个机械增压装置，从而对内燃机进行增压。

发明的解决方案为：

在飞轮上制造有较厚的轮幅和轮缘，使之具有贮存和施放动能的功能，并在飞轮上制造有压气叶片。

在飞轮壳上制造有进气口、扩压装置、蜗壳和排气口。

飞轮安装在曲轴上，曲轴带动了飞轮旋转，空气通过制造在飞轮壳上的进气口，进入飞轮上压气叶片组成的流道，旋转的叶片带动周围的空气运动，使空气的压力和气流速度增加。高速运动的空气经过扩压装置，它的相当一部分的动能被转化为压力能，这样，空气的速度降低，压力升高。然后，这些空气由蜗壳收集，经排气口通过输送压缩空气的管道进入气缸室。该输送压缩空气的管道既和飞轮壳连接又和内燃机气缸室相连接，连接处要求密封、抗压，以不漏气为准。

通过以上方案的改进，使原有的飞轮组装置在不丧失其原有功能的同时，又具备了增压功能。本发明中所述的机械增压装置与已有技术中的机械增压装置相比，虽然在原理上是相一致的。但是，由于本发明给出了这么一种解决方案。因此，又具备有如下两个优点：

1.简化了机械增压装置的传动结构;

2.减少了驱动机械增压装置和其传动机构所耗费的部分曲轴功，因此降低了内燃机的燃油消耗。

本发明的解决方案解决了已有技术中机械增压装置难于与小型内燃机相匹配的难题。除此以外。本发明中所述的这种机械增压装置所具有的其它技术指标（如功率提高值等）与已有技术中的机械增压装置的技术指标是相一致的。

与已有技术中柴油机所采用的惯性增压装置相比，本发明具备有如下三个优点：

1.减小了柴油机的体积;

2.增压效果优于惯性增压，且不受使用场合的影响;

3.采用本发明所述的这种飞轮组装置的内燃机可以使用空气滤清器。

国产的190型柴油机上，有这么一种飞轮组装置，这种装置上飞轮内壁也制造有压气叶片，但是，它的飞轮壳上没有制造有蜗壳，飞轮上的压气叶片所带动的空气只是单纯地引风冷却水箱而散发掉。因此，该已有技术与本发明所述的解决方案相比，无论从结构上还是从功能上都是不相一致的。

附图上描述发明的一种实施例：

图1是飞轮组主视图。图2是飞轮组左视图。图3是输送压缩空气的管道和内燃机气缸室以及飞轮组装置连接的示意图。

下面我们结合附图详细描述该实施例的具体结构和工作情况：

飞轮（1）制造有较厚的轮幅和轮缘，轮幅和轮缘的结构尺寸属于已有技术，这里我们不叙述。较厚的轮幅和轮缘是为了使飞轮具备贮存和施放动能的功能，这个功能与已有技术中的飞轮的功能是一致的。

飞轮内壁制造有压气叶片（8）。

飞轮壳（2）上制造有进气口（3）、排气口（5）、导流扩压叶片（9）和蜗壳（10）。

飞轮（1）安装在曲轴（4）的一端，飞轮壳（2）安装在内燃机机体（11）上，飞轮（1）与飞轮壳（2）组成飞轮组装置。

输送压缩空气的管道（7）把飞轮组装置的排气口（5）与内燃机气缸室（12）相连接。输送压缩空气的管道（7）的一端法兰盘与飞轮组装置中排气口（5）上的法兰盘连接。另一端的法兰盘与内燃机气缸室（12）相连接。两连接处结合面垫石棉橡胶垫片。以保证密封不漏气。

本实施例中，机械增压装置为一离心式压气机，压气叶片（8）的形式为后弯叶片。蜗壳（10）的形状为变截面形的，它和飞轮壳（2）制成一体。扩压装置由制造在飞轮壳（2）内壁的导流扩压叶片（9）来构成。