[其他]二循环发动机的气缸

说明书

本发明有关二循环发动机的气缸，更确切地说是有关二循环发动机的改进结构的气缸，其中，至少一个气孔形成于该气缸中，并且其由在该气缸中往复运动的活塞打开和关闭，而且其至少由形成于该气缸并且沿气缸纵向延伸的一个肋分成若干气孔部分。

迄今为止，在二循环发动机的气缸中，为提高发动机的性能，则将排气孔的宽度增加，并且在该排气孔中至少设有一条沿气缸纵向延伸的肋，以防止活塞环卡在该排气孔的上缘，这样便把气孔分成若干部分（通常分成两部分），而每一部分宽度较窄。但是，若设置这样一条肋，则肋的一部分就会隆起，从而向气缸内部突出，即使对气缸的内表面进行珩磨精加工也难以消除，因此往往会使活塞咬死。换句话说，因为在珩磨过程中，与气缸中心线平行布置的若干长形油石，在与气缸内表面接触而绕该中心线转动的同时，它们还在气缸中上、下移动，与此同时它们在常压下压向气缸内表面，因此，当油石移过气孔时，由于该气孔的存在，与这些油石接触的气缸的内表面的面积变小了，因此，每单位面积的压力增加了，而当油石移过该肋时，由于该肋的存在，与油石接触的气缸的内表面的面积（包括肋）增加了，因此，每单位面积的压力降低了，因此，导致磨削作用降低，这样一来，肋的一部分往往会隆起而伸向气缸的内部，结果，气缸内表面的圆形精度降低，造成气缸内表面咬死活塞。为避免上述缺点，已改进珩磨设备，结果可检测气缸内径，以改变油石的压力，从而防止肋的局部隆起而达到提高气缸内表面圆形精度的目的。但是，这样的珩磨设备太复杂，因而使成本提高。因此，就目前来讲，仍需在珩磨加工之后用手工对气缸内表面进行精加工，因此，需要许多人工-工时及高级技术，造成成本高、质量不一的问题。

本发明的目的是，提供一种二循环发动机的气缸，有了这种气缸，即使孔由肋分开，上述问题也可避免，并且可提高气缸内表面的圆形精度。

根据本发明，而为二循环发动机提供了一种气缸，其中，气孔形成于气缸中，并且由在气缸内往复运动的活塞打开和关闭，而且其被沿气缸纵向延伸的一个或多个肋分成若干部分，该气缸的特征是，在气缸的内表面上，于该肋或于该若干肋的的两端，构成长形浅坑，其沿肋的方向延伸，以便在珩磨工序中调节油石的每单位面积的压力。

下面结合附图，对本发明的最佳实施例作一介绍，其中：

图1是本发明二循环发动机气缸的纵剖面图;

图2是图1Ⅱ-Ⅱ向的剖面图;

图3是图1Ⅲ-Ⅲ向的剖面图。

在附图所示实例中，气缸1由铸铁制成，其内表面2上有两个排气孔3、四个扫气孔4和一个进气孔5;活塞6与该内表面2相配合，并可往复移动，其用作打开与关闭这些气孔的阀门装置。两个排气孔3之间的肋7呈板形，沿气缸1纵向延伸，如图2和图3所示，在气缸1内侧处，肋7的内表面7a构成气缸1内表面的一部分。两个排气孔3与排气道8相通，而排气道又经排气管（未示出）和消音器（未示出）与大气相通。进气孔5与进气道9相通，而进气道9又经汽化器（未示出）和空气滤清器（未示出）与大气相通。扫气孔4经扫气道10与活塞6下方的曲轴箱室11相通，如图2和图3所示。利用若干螺栓（未示出）将气缸盖12紧紧地固定在气缸1的上端，如图1所示，从而在气缸1内，气缸盖12和活塞6之间形成燃烧室13。数字14表示火花塞。曲轴箱（未示出）以惯用方式安装于气缸1的下端。

利用铸造的方法，将两个长的浅坑16和17制于气缸1的内表面2上，其延伸方向是分别从肋7的上部向上延伸以及从其下端向下延伸。每一浅坑16，17的宽度L（图3）基本与肋7的宽度L相同，而它们沿气缸1纵向的总长度L和L基本与排气孔3的长度L相同，每一浅坑16，17的上、下端呈半圆形，其深度例如可为1毫米。珩磨油石18沿着与气缸1的中心线平行的方向纵向延伸，每一油石18的横截面基本为矩形。珩磨油石18在布于其后面的弹簧机构（未示出）的常压下，压在气缸1的内表面2上。