[其他]新结构普通车床

说明书

本发明涉及现行普通车床结构的改进，特别是一种既能车削外园、内孔、端面及园柱螺纹，还能够象车削园柱体一样地机动走刀车削四十多种标准园锥体及园锥螺纹的新结构普通车床。

现行普通车床车削园锥体及园锥螺纹，根据国内出版的各种车削工艺专著概括为三种方法：扳转刀架、尾架偏移及靠模法，前二法精度差、效率低，而靠模使用时装拆麻烦校正困难，不适于少量加工和工厂维修。在机械制造产品中，园锥面被广泛用来作为配合表面，例如机床主轴锥孔、车床尾座套筒的园锥孔及前后顶尖，钻头和铰刀的莫氏锥柄及齿轮加工机床的回转工作台与壳体的园锥配合面等等。园锥面应用这样广泛，是因为园锥面具有配合紧密、定位准确、装拆方便等优点，并且即便发生磨损，仍能保持精密的定心作用。园锥螺纹除联接迅速外，最大的优点是优良的密封性能，以致石油化学工业的管道连结件中应用得非常广泛。其典型的例子是专门有一种重量11T，主电机功率17瓩的“石油套管接箍加工机床”就是用来加工“石油套管接箍”的锥螺纹，迄今为止，各种著作和机械期刊中，登载形形色色的靠模装置之外，从未见研究机床自身结构来彻底解决园锥体及园锥螺纹的论述。

本发明的目的是要提供一种新结构普通车床，它不但能加工内孔、外园、端面及园柱螺纹，而且依靠车床自身的纵、横向走刀的合成运动来车削四十多种标准园锥体及园锥螺纹。

发明是这样实现的：新结构普通车床在丝杆和光杆互锁机构脱开时，从挂轮传来的运动分两路同时运动：一路是直联丝杆带动大拖板作纵向运动;另一路是经进给箱基本组、倍增组传给光杆，经溜板箱横向进给路线作横向运动，纵向与横向构成一合成运动而实现园锥体的车削。新结构普通车床的纵向进给量为一固定值，因而不同的锥度依靠进给箱基本组与倍增组的选择来确定横向进给量。园锥螺纹是加工园锥体后，调配挂轮使纵向进给量等于螺距即可。

本发明依靠车床自身具备的合成运动机能来实现车削园锥体和园锥螺纹，其优点是操作方便，不需装拆附件和附件的校正、精度稳定、对配性能好、特别适用于工厂少量加工和维修加工。

以下结合附图对发明作进一步的详细描述：

图1系参照现行C6140车床的主要技术参数而设计的新结构原理图，下面重点叙述进给箱与溜板箱的运动。

参照图1轴〔1〕一端有一尖齿爪〔3〕，轴〔6〕的一端依靠滚动轴承支承在尖齿爪〔3〕内，轴〔6〕另一端与丝杆〔20〕刚性连结，轴〔6〕上装有可滑动的、带键槽的离合爪〔4〕和依靠轴承支承的双联齿轮〔5〕，这样当离合爪〔4〕与尖齿爪〔3〕结合时便形成一直联丝杆。进给箱的左半部分系一基本组，右半部分则是倍增组。短轴〔8〕的左端依靠轴承支承在轴〔2〕的端部;短轴〔8〕的右端一方面依靠轴承支承在箱体孔中另一方面与光杆〔19〕连接，短轴〔8〕上有一带键槽的滑动齿轮〔7〕，溜板箱要由光杆齿轮副〔18〕、脱落蜗杆-蜗轮〔16〕、齿轮〔14〕、中间齿轮〔9〕、横螺杆上带尖齿爪齿轮〔13〕和离合爪〔12〕、带尖齿爪中间齿轮〔6〕、离合爪〔11〕及齿轮-齿条〔10〕构成。

在车削园柱螺纹时，离合爪〔4〕与双联齿轮〔5〕的尖齿爪结合，由于丝杆、光杆互锁机构同时使滑动齿轮〔7〕右移与双联齿轮〔5〕脱开，至此即可实现车削。

在进给车削时，离合爪〔4〕居中间位置，同时滑动齿轮〔7〕与双联齿轮〔5〕的右部啮合，于是光杆接通，经齿轮副〔18〕，经蜗杆-蜗轮〔16〕，经齿轮〔14〕传给齿轮〔9〕。至此，若离合爪〔11〕与齿轮〔9〕结合，而离合爪〔12〕与横螺杆齿轮〔13〕脱开，于是由齿轮-齿条带动大拖板作纵向走刀;反之若离合爪〔11〕脱开，而离合爪〔12〕结合，于是横螺杆旋转带动中拖板作横向走刀。

在车削园锥体时，滑动离合爪〔4〕与尖齿爪〔3〕结合，形成直联丝杆带动大拖板以固定纵向进给量作纵向进给，与此同时丝杆-光杆互锁机构脱开，滑动齿轮〔7〕与双联齿轮〔5〕啮合，使光杆〔19〕接通，于是选择自基本组与倍增组的运动传给光杆〔19〕后经横向进给路线作横向进给。此二者的合成运动即完成园锥体的车削。此时，若停车调配挂轮，使纵向进给量等于锥螺距的话，便完成锥螺纹的车削。

参照图1车头箱中采用园锥滚子摩擦离合器〔22〕。现将主要参数与现行CA6140进行比较：