[其他]自行车用预压式复合弹簧避振器

说明书

本发明是一种用于固定荷载的预压式复合弹簧避振装置，特别是适合安装在自行车立管内，作为自行车鞍座和车架之间弹性连接部件的避振装置。

自行车行驶过程中，由于路面不平而上下振动，产生对骑车者有害的冲击力作用，现有的自行车，减振作用主要由鞍座中的弹簧等部件〈＆＆〉效果较少。也有少数人在鞍座和车架之间加＊避振装置。

显然，制造弹簧避振器，使之较〈＆＆〉常数较小的弹簧，有利于提高避振器〈＆＆〉，在相同荷载的情况下，随着弹簧〈＆＆〉将〈＆＆〉致弹簧本身长度加长和装置伸缩的〈＆＆〉缓冲距离加大。需要把弹簧预先压缩，以〈＆＆〉长度和充分〈＆＆〉鞍座和车架之间的距离作〈＆＆〉距离。如〈＆＆〉国专利2529159A〈1982年〉号就是〈＆＆〉固定的外管内装有滑动部件和预加压的减振弹簧〈＆＆〉荷载静压力加上振动冲击力超过了预〈＆＆〉置内的静摩擦力时，弹簧再被压缩，从而起缓冲作用。这个方法有个限制：对弹簧的预加压力必须超过荷载静压力的最大值，否则加上荷载后，弹簧会再被压缩，使装置失去伸缩活动的缓冲距离。由于不同的骑车者体重不同，同一人骑车姿势变动时对鞍座的压力也不同。在一般情况下，避振器所受静压力只是预加压力的大约三分之二。这样，对小于三分之一预压的外来冲击力，避振器不起作用。另外，装置内存在静摩擦力，使得要再增加一些外来冲击力，避振器才开始动作。所以，这种避振器只对较大的冲击力起缓冲作用。骑自行车的大部份情况是路面平坦，振动较小，这时这种避振器就不起作用了。

本发明的目的是解决上述预压式弹簧避振器的起动问题，以提供一种适合自行车用的避振装置，不仅使骑车者避免较大的冲击力作用，而且对较小的振动也起缓冲作用。

本发明是这样实现的：一个一端开口的长圆筒，装入减振弹簧和滑动的鞍座支承管，构成避振装置。装置中心穿过一滑动中心杆，中心杆上端与滑动鞍管底部固连，尾段穿过圆筒下端盖的小孔，伸出圆管外，再套上一短的辅助弹簧。旋紧中心杆尾部的螺母，就对两弹簧同时加上一定压力。圆筒是固定的，中心杆和滑动鞍管在圆筒内滑动。两弹簧就构成反向串联弹簧。或者说减振弹簧的弹性反力，由辅助弹簧抵消了一部分。当负载由于振动而相对向下运动时，一方面压缩减振弹簧，同时通过中心杆运动而放松辅助弹簧，使减振弹簧对负载的反力相应增加。这时总的弹簧常数就等于两弹簧的弹簧常数之和。当负载向下运动超过一定距离，辅助弹簧完全张开，就只有减振弹簧起作用了。

适当选取两弹簧的长度、弹簧常数、和中心杆预加的压力，使得减振弹簧的反力，比荷载的最大静压力稍大一些，减振弹簧的反力减去辅助弹簧的反力，比荷载的最小静压力稍小一些，辅助弹簧的〈＆＆〉弹簧伸缩的长度，只〈＆＆〉，这样，当荷载静压力〈＆＆〉始终处于工作状态，对〈＆＆〉动也能起缓冲作用。

〈＆＆〉进一步的描述。附图〈＆＆〉整体结构纵剖面图〈＆＆〉辅助弹簧已压紧。

〈＆＆〉上端开口，〈＆＆〉端面盖的长圆筒〔1〕作为外管，滑动鞍管〔2〕的下段和减振弹簧〔3〕的全部装在外管〔1〕内。滑动中心杆〔4〕上端与鞍管〔2〕底部固连，中段穿过减振弹簧〔3〕和圆筒下端盖〔5〕中心的圆孔，尾段伸出端盖〔5〕外，套上辅助弹簧〔6〕。尾段制成螺柱〔15〕，用垫圈〔7〕和两个止动螺母〔8〕把弹簧〔3〕和〔6〕压紧。尾段且做一纵向沟槽（附图中未画出），槽内刻上标尺，注明预加压力的大小。

滑动鞍管〔2〕外径与外管〔1〕近开口处的内径相配合，可在该处自由滑动;下端与中心杆〔4〕固连;中段开有导槽〔9〕，上段加粗以适合安装鞍座。上段与中段之间有一缓冲垫〔13〕。有一与导槽〔9〕相配合的销钉〔10〕横穿过导槽〔9〕，销钉〔10〕两端固定在外管〔1〕近开口处的侧面小孔〔11〕上。滑动鞍管〔2〕的中段要用硬质耐磨的钢材制作。销钉〔10〕也要用硬质耐磨的钢材制作，长度不超过外管〔1〕的外径。由于中心杆〔4〕的定向和外管〔1〕、销钉〔10〕的限制、鞍管〔2〕只能上下滑动，不能摆动、转动。鞍管下端钻有通气小孔。

外管〔1〕是长圆筒，上端近开口处内径稍小，用以约束鞍管〔2〕;外径比中段稍大，与自行车立管的内径相配合;侧面有一对小孔〔11〕，用以固定销钉〔10〕。外管〔1〕下端附近内侧有内螺纹〔14〕，外径与自行车立管内径相配合。端面盖〔5〕中心有一圆孔，中心杆从中穿过;外侧有螺纹，以旋入外管〔1〕下端附近的内螺纹〔14〕内。调整端盖〔5〕旋入的深度，可调整鞍管〔2〕静止时伸出外管〔1〕管口的长度。端面盖〔5〕要分成两节，才能旋紧在内螺纹〔14〕内而不致于松动。