[发明专利]具有增压器的内燃机的控制装置

说明书

本发明是关于具有增压器发动机的控制装置，特别是关于具有附设了回转电机的增压器的发动机的控制装置。

在车辆中装有利用内燃机的废气所带有的能量，以驱动涡轮，通过与该涡轮连动的压缩机，将空气压入气缸内，使燃料有效地燃烧的增压器。

专利申请昭58-51559揭示了这样的提案，即在上述增压器的涡轮轴上设置作为电动机或发电机的回转电机，根据内燃机的运转状况，使这个回转电机作为电动或发电机而进行工作。

另一方面，作为车辆的制动装置，例如通过关闭柴油机的排气管以强化发动机的制动作用，对车辆施加制动的排气制动已被广泛地使用着。

一般地，增压器的特性，如图4所示，由于在内燃机中高速回转时，其排气的能量也大，所以涡轮的旋转也变得加速，增压也随着上升，与不使用增压器的转矩曲线Ta相比，中高速时获得了增加转矩的Tb曲线。可是，在内燃机的低速回转时，由于排气的能量小，即使驱动压缩器，也不能获得足够的增压，因此，低速时的转矩弱，这是惯例。

为了增加低速时的转矩，虽然有减少供给涡轮的喷嘴的开度、藉以增加涡轮压力的方法，但喷嘴开度可变装置的价格高，而且在高温排气中使用，难于保证其耐用性。

还有，在上述的排气制动中，必须设置密闭度高的阀以密闭排气管，而与高温的排气接触的阀材料，及该阀的开闭轴的润滑等也成了问题。

再者，这种排气制动，只是关闭排气管以增加背压，增强发动机制动作用，并没有有效地使用排气能量。

因此，本发明的目的在于解决上述的问题，提供一种增压器的控制装置，在增压器的调轮机轴上设置电动一发电机，通过表示发动机的负荷、发动机的转速以及制动强弱的信号，使该电动-发电机工作，即使不设置排气制动用的＊也可以发挥排气制动的效果以增强发动机制动的作用，进而通过使涡轮叶片逆向转动、以获得比排气制动更＊力的发动机制动效果。

根据本发明控制具有增压器的内燃机控制装置，在增压器的回转轴上设有回转电机，以便对增压器的废气涡轮施加一个负荷，通过设置设定装置来设定内燃机的发动机制动模式，并设有操作装置，当发动机制动模式被所说设定装置设定时，＊把所说回转电机作为电动机或发电机而进行操作，即当设置装置所设定的发动机制动力为最大值时，就把回转电机作为电动机而进行操作，使增压器的废气涡轮机转动，从而获得强力的发动机制动力;另一方面，当由设置装置所设定的发动机制动力小于最大值时，则把回转电机作为发电机而进行操作，并根据发动机制动力的大小，控制发电机的发电电流，从而控制发动机制动力。

图1是实现本发明的一个实施例的方块图。

图2是表示增压器的概略构成图。

图3是表示图1实施例工作的处理流程图。

图4是表示发动机的旋转和发动机转矩关系的曲线图。

以下根据附图对本发明的实施例加以说明。

图1是实现本发明的实施例的方块图。

图2是表示增压器的概略构成的说明图。

图中，1是增压器，2是压缩机外壳，3是涡轮外壳、4是中心外壳，在中心外壳4的中心部的两端设有固定轴承5，及以该固定轴承5而摺动回转的浮动转承衬瓦6，在该浮动轴承衬瓦8上，支承着轴7的两端，而使该轴7可自由转动。

在轴7的两端装有压缩机叶轮8及涡轮叶轮9，它们分别装在压缩机外壳2及涡轮外壳3里。涡轮叶轮9接受从涡形管10被送来的排气废气的能量而转动，通过轴7使压缩机的叶轮转动，把从吸气管11导入的空气以喷雾器12作压力变换，并压入内燃机的气缸。

还有，上述轴7的中央部分配置了含有稀土类元素的在轴方向上的长环状的磁铁转子13，以保持强的磁力。它的两端面以高抗张力金属圆板14固定，并以碳素纤维缠绕固定磁铁转子13的外周，即使受到由于超高速旋转而引起的离心力及振动，也具有作为磁铁转子的耐久力。

15是与磁铁转子13相对向的定子铁芯，由于磁铁转子13的转动，在定子〈＆＆〉16中感应起交流电压。于是以转子13、定子铁芯15，定子线＊16构成的交流机构成了电动一发电机MG。