[其他]空气滤清器

说明书

本发明有关两轮，三轮或四轮机动辆使用的空气滤清器，滤清器箱在形成车辆架体的两根座椅架梁上放置并固定，并向着车架的后方逐渐展宽。

图1是本发明空气滤清器一个实施方案的剖视图。

图2为同一实施方案的垂直剖视图。

图3为滤清元件的透视图。

图4为滤清元件架透视图。

图5为机动车架透视图。

图6为先有技术一例之剖视图。

图5中所示类型的双支架车架，举例而言，这种类型的空气滤清器2定位于两根座椅梁1a，立管1b和后管1c形成的一个开阔空间中。

图6为直到目前仍在使用的类型的空气滤清器2的一例。这空气滤清器2有一个扁平的方形滤清器箱3，一个滤清元件4，放在滤清器箱3内，有一个空气储存腔5，和其它的部件。注意6是吸气口，吸入外界的空气，7是导管，把滤清元件2滤清的4空气引入（图中未示的）化油器，1d是车架的上管梁。

然而在上述的技术中，由于滤清器箱3里的吸气室8的容量小，为了降低空气吸入的燥音，必须减小吸气口6的孔径，于是降低了发动机的输出。

此外，如果把空气滤清器箱3向下、前、或后方扩大是有困难的，因有传动装置，化油器，蓄电瓶和车辆其它组件的位置的缘故（这些组件图中均未示）。

本发明考虑了这些缺点，发明的目的，就是提供一种空气滤清器，可以同时降低吸气噪声而提高发动机的输出。

为了达到上述目的，本发明拟定了滤清器箱的规格，其形成方式为沿着座椅梁向车辆的后方逐渐展宽。

使用这发明后，由于滤清器箱的制造，是沿座梁向车辆的后方逐渐放宽，空气滤清器就可以有一个较大的吸气室。结果，便无需为减低噪声而减小吸气口的孔径尺寸，因此发动机的输出也不会降低。此外，由于有效使用座梁之间的空间，车辆的尺寸不需增大。

下文是根据附图对本发明的一个实施方案所作的解释。

在图1及2中，与图5及6所示的先有技术举例中相同或等同的部件，都用相同的号标志，但详细解说则从略。

滤清器箱3的形式，除与图1所示，沿座梁1a向车辆后方逐渐增宽外，其构造还如图2所示，上箱3a和下箱3b连接在一起，形成一个单元。9是把上箱3a和下箱3b连接成为一个单元的螺丝，10为把滤清器箱3和车架固定的突缘。如图1所示滤清器箱3后方的两侧，设有两个吸气口6，形式为两个弧形管，向着滤清元件4的中心开口。滤清器箱3和储存5A用螺丝11固定从而形成图2中之空气储存箱腔。12为密封组件，用来使滤清器箱3和储存腔5A形成一个气密结构。

在图3中，13是元件体，把从外部吸入的空气滤清，14为叠层织物，安放在元件体13的进气侧，目的是清除外界空气中的大粒尘土，15是设在元件体13的空气储存腔5（见图2）侧的一个滤网，16是支架，17是海绵制的密封元件。如图1所示，滤清元件4的形式为圆弧形，向着吸口突出，由支架16夹定（见图2及3）。

关于图4，支架16除夹持形成弧形滤清元件4（见图2及3）的元件体13（见图2及3）的外周边缘，还在它的两个相对弧形架16a的每一个的中心，设置一个座架16b。这些座架16b向内，向着弧形架16a形成的圆弧的中部伸展，每一个座架16b上设置一个通孔16c。密封元件17固定在支架16上，如图3所示，为了使滤清器元件4和滤清器箱3形成一个气密结构（见图2），在组装空气滤清器2时（见图1及2），把密封元件17压缩。

图2中的18，是一个中空元件，其中有一个圆柱形管，其与支架16的固定方法，是通过把两个收细的端部18a，从座架16b上的孔16c中穿过（见图4）。19是一个安装元件，在本实施方案中，垂直从滤清器箱3中通过，安装元件中有一个螺栓20A，从中空元件18中穿过，有一个螺母20B拧在这螺栓20A上，这安装元件19把滤清元件4和滤清器箱3固定。

按上文叙述制造的空气滤清器2，在下文中将就其运转作解说。

虽然外界空气首先通过吸气口6吸入，然后流入滤清元件4，但是因为吸气口6的形式为弧形管，并正对滤清元件4的开口，因此不产生紊流。并且，由于沿座梁1a放置的滤清器箱3的尺寸大，便可能使吸气口开口尺寸（在两处的总和），大于过去所能做到的尺寸，因此降低进气阻力。结果，因为可能有大量的空气吸入，而不增高吸气噪声，或造成不必要的发动机阻力，所以发动机的输出有提高。