[发明专利]改进型敞口格式集装箱货船

说明书

本发明是关于集装箱货船的改进，特别是关于打算通过改变常规集装箱货船上层结构的构形来提高格式集装箱货船装卸集装箱的速度，以及提高通常放在集装箱货船甲板上的集装箱的牢固性。

目前将集装箱从典型的集装箱货船中提出或将它们降入货舱的方法，是把集装箱叠放在一格式垂直导轨系统中，当一些相邻的叠层达到舱口栏板的高度时，用钢制舱盖盖住这些叠层。舱盖有两个目的：封住货舱以防进水和为那些要放在甲板上的集装箱提供一个平台。

对于现有技术的集装箱货船，为了接触到位于货舱中的某些集装箱，必须移开舱盖。这意味着必须把位于这个（些）集装箱上方的舱盖上面的所有集装箱先移到一个集装箱堆放处或岸上的一个存放地。

为了能承受住由于叠放在舱盖上的集装箱的重量而产生的相当大的力，以及反抗由于船在航行时的运动而产生的加速力，舱盖本身是很重的，并做成坚固结构。

在现代格式集装箱货船中，所装集装箱总数的约40%可能会装在舱盖的上面，而且必须借助于相当大量的绳索配件固定在甲板上。这些绳索配件必须用手工固定之后，船才能安全离港。

因此我们可以看到，移开甲板上的集装箱和舱盖来提取甲板下的集装箱，以及固定甲板上露天存放的集装箱的过程，是既费时间又费气力的，这就增加了卸船和装船的费用。

此外，装在甲板上并固定在舱盖上的集装箱暴露在海浪的难以预测的变化之中，曾发生过偶尔跌落水中，或集装箱曾被损坏，里面的东西失落水中或被海水损坏。这类事故增加了货物的保险费，从而增加了用户的货物成本。

由于货物集装箱事实上很少完全装满货物，因此集装箱叠层的重心大大高于以常规方式堆放在普通货船货舱中的相同重量的货物的重心。这一事实，以及在舱盖上面装三层或四层集装箱的实际作法，就要求特别小心才能达到并维持充分可靠的船体稳定性。

过去我们已经知道以垂直对正的方式叠放集装箱（例如德国第7529350-1975号专利说明书所揭示的作法），这样可以省去由舱盖和上部承载集装箱的甲板组成的露天甲板。由于节省了空间，这可以更有效地贮藏集装箱。在德国专利说明书中，是要通过采用连续延伸到露天甲板平面以上的甲板下导轨来取得集装箱的稳定性与牢固性的。

在上述德国专利说明书中，货舱每一侧的纵向舱口拦板延伸到整个货舱区域，而仅在纵向舱口拦板的端部才有横向舱口拦板。这种结构的目的是防止水从露天甲板进入货舱。

此外，还为高出甲板的集装箱的侧面提供可以拆卸的保护装置，以防水进入货舱。这些装置可以是防溅墙的形式，目的是吸收船在转弯时产生的运动和力。

此外还公开了在船舷上方安置货物的机构。

也可在导轨之间安装防波墙，以将进入货舱的水量减到最小。

与此相反，本发明提供了约束集装箱以及保护集装箱不受海涛和浪花影响的装置。

这是通过增加船壁的高度，从而增加了船的高度，因之使干舷高度也增加而取得的。

增加船壁高度，就消除了对舱口拦板、可拆卸护墙、延伸导轨以及集装箱用绳索的需要。

增加船壁高度使船壁顶部的加强板接近于船满载时最上面的集装箱的位置。

由于较宽的船身增大了抗弯性，故可容许船壁的厚度较薄。它还改善了集装箱货船的抗扭转性。较宽的船身还可以使船壁的用钢量较少，并不损害船整体结构的完整性。本发明简化了集装箱货船上层结构的结构设计，将露天甲板提高到能更好地保护集装箱免受风雨影响的位置上。加长的船壁在集装箱货船颠簸摇摆时还可提供内在的对集装箱的约束，事实上消除了在通过巨浪时集装箱落入海中的可能。

迄今人们还不知道可提供这样的集装箱货船，承载集装箱的甲板在水线以下，而同时加强板的位置可使所有集装箱都由船壁结构保护，而不是象现有技术那样用短船壁的延伸结构保护。

在整个说明书中，“露天甲板”一词用于船上暴露于风雨中的那些甲板;“增强板”一词用于沿船壁顶部延伸的纵向构件或箱形大梁;“干舷高度”一词用于海平面与增强板上表面的垂直距离。

本发明试图通过提供一敞开的船身来克服上面所说的现有技术的集装箱货船的装货布局和装货方法的缺点，集装箱可以垂直对正地互相堆放在敞开的船身里面，上述集装箱由一延伸的船侧壁保持位置并进行稳定。

由于不需要绳索，本发明减少了移开或交换集装箱货物所需要的时间。集装箱由船的侧面约束，侧面延伸得高于通常值的高度，以支持最上面一层的集装箱。

从最广的形式上说，本发明的内容包括一个具有上层结构的、装载集装箱的货船，它由如下部分组成：

一个船身;

一个位于水线以下的承载集装箱的甲板;