[其他]电磁式离合器

说明书

本发明涉及一种电磁离合器，特别是涉及一种改进了的电磁离合器的衔铁盘和转子的摩擦表面结构。

在已有技术中，电磁离合器是众所周知的。并且经常用于控制从车辆发动机到车辆空气调节系统用的至冷压缩机的动力传递。

附图1所描述的是已有技术中这类电磁离合器，它是安装在至冷压缩机上的电磁离合器的剖视图。

电磁离合器1有一环形转子2，该转子通过径向轴承4可转动地装在压缩机壳体3的管状突出部分3a上。电磁铁5固定安装在由转子2形成的环形槽6中，并通过螺栓装置固定在压缩机壳体3上。电磁铁5由环状U形壳体5a和装在壳体5a内的电磁线圈5b组成。

传动轴7通过安装在管状突出部分3a中的径向轴承（没有画出）可转动地支撑在压缩机壳体3内。轮毂8固定在从管状突出部分3a中伸出的传动轴7的外端上，并通过许多板簧9与环形衔铁盘10相连接。因此衔铁盘10由板簧9所支撑围绕着轮毂8，并具有一径向间隙，衔铁盘10对着转子2的摩擦表面2a，它们之间有一轴向间隙。衔铁盘10也具有同轴激励的磁极面10a。

在电磁离合器的这种结构中，当磁铁5的线圈5b通电时，产生磁力线并穿过环状壳体5a、转子2和衔铁盘10。于是衔铁盘10就被吸到转子2的极面2a上。因此，转子2的转动力通过衔铁盘10传递到传动轴7。另一方面，当磁铁5的线圈断电时，磁力线消失，衔铁盘10由板簧9的反弹力作用离开转子2的板面2a，因而转子2的转动力就不能传递到传动轴7。

在上述的电磁离合器中，转子2的极面2a和衔铁盘10的极面10a上的摩擦表面先是由车削，然后涂覆金属，最后经研磨处理而形成。然而这些摩擦表面具有如附图2所示的不规则凸凹。在实际上转子或衔铁盘上由摩擦所形成的平滑摩擦表面在初始的阶段，其接触面积不足原整个面积的20%。

参见附图3，当转子2和衔铁盘10的摩擦表面在最初相互结合时，转子2的楔形凸出部分2b和衔铁盘10的楔形凸出部分10b被相互剖去。因此，在两摩擦表面之间产生很大的摩擦力，然而，剪切是发生在转子2a和衔铁盘10相接合的凸出部分的顶端。因此，凸出部分2b和10b在接合二、三次以后，凸出部分2b和10b的顶端被剖去，从而使转矩传递减小。

以后由于不断地接合而产生的磨耗使转子和衔铁盘之间的结合面积逐渐增加，因此电磁离合器1的转矩传递能力增加。最终电磁离合器1所传递的转矩可高达所要求值的3-4倍。然而当接合次数小于某一值时，例如小于50次电磁离合器的转矩传递将不会增加。

在初始的接合时，例如接合次数小于50次，获得大转矩传递的方法是可扩大摩擦表面之间的接合面积，或由扩大线圈5b的载面积来磁力。然而，这些获得大转矩传递的方法使电磁离合器的总尺寸和重量增加。

一般来说，两个摩擦表面的材料具有同样的硬度。如果在电磁离合器的初始接合阶段，两摩擦表面是部分地接合，两摩擦表面应具有用堆焊制成的高硬度的金属敷层，并使摩擦表面变得粗糙。

在日本专利申请公开54-147，345中公开了一种不改变电磁离合器尺寸而改进转矩传递的结构。转子或衔铁盘有一由柔性材料制成的薄层，这种薄层比由磁性材料制成的两摩擦表面柔软，并有较高的摩擦系数。

本发明的主要目的是提供一种能传递高能转矩的电磁离合器。

本发明的另一个目的是提供一种结构紧凑重量轻的电磁离合器。

本发明的目的还在于一种能完成上述目的，在同样的工作时间内具有成本低，效率高的电磁离合器。

按照本发明的电磁离合器，它包括第一旋转部件和第二旋转部件。第一旋转部件具有用磁性材料制成的轴端盘，第二旋转部件包括旋转轴，安装在轴端的轮毂，以及安装在轮毂上径向延伸的法兰盘，法兰盘面对着第一旋转部件的轴端盘，并二者之间留有预定的轴向间隙。一环形衔铁盘布置在第一旋转部件和安装轮毂上的法兰盘之间的轴向间隙之中。衔铁盘面对着第一旋转部件的轴端盘，并在衔铁盘和轴端盘之间留有一轴向间隙。电磁装置布置在第一旋转部件内，以便将衔铁盘吸附到第一旋转部件的轴端盘上。第一旋转部件和衔铁盘的轴端表面上具有一定螺距的螺旋凹凸，并且至少在第一旋转部件和衔铁盘之一的轴端表面上有一层比转子和衔铁盘的磁性材料硬度低的金属镀层。

参照附图，本发明进一步的目的、结构和形状可以从以下对发明实施例的详细描述中得知。

附图1是已有技术中的电磁离合器的纵剖面图;

附图2是附图1中电磁离合器的衔铁盘子或转子的摩擦表面的凹凸状况示意图;

附图3是衔铁盘和转子的摩擦表面在最初接合时的说明性剖视图;