[其他]铁路车辆的增粘着装置

说明书

一种铁路车辆的增粘着装置，能使增粘着粒子和空气一起向车轮和铁轨面之间作高速喷射。以使粘着系数增大，即使受到横风影响也能使喷射增粘着粒子的轨迹的弯曲变小，还可根据车辆的运行条件控制粒子的喷射量。该装置包括粉体供给管，与其相连的贮留室，围绕粉体供给管的直径较大、且比粉体供给管突出的压缩空气供给管。还可装有至少围绕粉体供给管的冻结防止手段。

本发明涉及一种使铁路车辆的车轮和铁轨之间的粘着系数增大的铁路车辆的增粘着装置。

图1表示在特开昭60-163703号中所公报的铁路车辆的增粘着装置。（1）为铁车轮、（2）为铁轨、（3）为台车、（4）为支持在台车（3）上的装微粉末（7）的容器、（5）为用以向铁车轮（1）和铁轨（2）的接触面上供给微粉末的管子、在车辆前进方向的前方，对向铁车轮（1）和铁轨（2）的接触面设有开口部分。

而且，使用与管子（5）并排设置的管子（6），通过使电磁阀（7）作动，用弱空气压将微粉末（8）喷射到该接触面上。

再者，上述微粉末使用粒子径为10-100微米的粉末。

在以往的铁路车辆的增粘着方法中，因是用弱空气压将粒子直径为10～100微米的微粉末喷射到车轮和铁轨的接触面上、故存在的缺点是当在运行中受到横风影响时和因车辆前进而产生乱气流时微粉末的流动方向弯曲而不能正确到达目的地。

且附着在管子上的水分和混合在微粉末中的水分冻结后会使管子闭塞、妨碍微粉末的喷射。

再者由于所喷射的微粉末的数量是固定的与车轮的旋转速度没有关系，故在低转速时使用的微粉末超过了必要的数量，而在高转速时微粉末不足，招致粘着系数低。且由于所喷射的微粉末的数量是固定的，与气候、坡度等的线路情况或车辆的负荷等无关，故会引起微粉末的量过多或不足。

为了克服以上缺点，本发明的目的在于提供一种即使受横风影响也能使喷射增粘着粒子的轨迹的弯曲变小并能实现上述增粘着方法的铁路车辆的增粘着装置。

本发明的又一目的在于提供一种同时还能防止管子的冻结的增粘着装置。

本发明所提供的铁路车辆的增粘着装置包括粉体供给管、其一端连有上述粉体供给管并收容规定粒子直径的增粘着粒子的贮留室及其截面积比上述粉体供给管的截面积大且围绕上述粉体供给管的压缩空气供给管，该压缩空气供给管至少比上述粉体供给管突出，可从压缩空气管喷射压缩空气。

本发明所提供的增粘着装置还可至少设有包围上述粉体供给管的冻结防止手段。

本发明所提供的铁路车辆的增粘着装置还可包括根据车辆的运转条件控制增粘着粒子的喷射量。

本发明的装置的优点是即使受横风影响，增粘着粒子也能高效率的到达目的地。且由于喷射可在用压缩空气的气帘包围增粘着粒子的状态下进行的，故不致使增粘着粒子飞散，能准确无误地供给到车轮和铁轨之间。且当根据运转条件控制增粘着粒子的喷射量时，不会引起增粘着粒子过多或不足的现象，能以适当的粘着率运转。且可用冻结防止手段围绕压缩空气供给管，故即使在寒冷地区，也不会冻结，通常可期待得到良好的喷射效果。

以下结合附图对本发明的最佳实施例作详细描述，其中

图1为表示已有技术的增粘着装置的示意图;

图2为表示本发明的方法的一实施例的示意图;

图3为表示以一定的速度喷射的增粘着粒子受横风影响的说明图;

图4为表示本发明的装置的实施例的结构示意图;

图5为表示图4的重要部分的剖视图;

图6为表示两供给管的前端差1和喷射量、到达量及到达效率的关系的说明图;

图7为表示粉体供给管的内径和总喷射量的关系的说明图;

图8为表示本发明的装置的又一实施例的重要部分的示意剖视图;

图9为表示图4的装置中供给空气压力和喷射量的关系的说明图;