[其他]带支承和减震构件的不充气轮胎

说明书

这是1984年4月16日申请的顺序号为NO.600，932的原有申请的部分继续申请。

本发明涉及不充气轮胎，特别是涉及利用角度取向的肋状件和一或多个轮辐件以产生与充气轮胎相似的轮胎形变和负荷承载的特征的不充气轮胎。

多年来设计了各种用于车辆轮子的轮胎结构，大多数车辆都采用充气轮胎来提供所希望的减震作用。使用充气轮胎的缺点是它们容易漏气和不能在跑气条件下行驶相当长的距离。有人曾将减震器件置于充气轮胎内，以支承跑气条件下的轮胎，从而提供“跑气行驶”的能力。但是，在这种跑气行驶的运行期间所产生的热量，限制了此种轮胎在跑气条件下能够行驶的距离。

不充气轮胎在此之前也曾被用于车辆轮子许多年，例如用作工业轮胎、越野轮胎、自行车轮胎、手推车轮胎等等。在这些应用中它们还不是完全令人满意的，因为在此之前它们不具备合适的减震和装卸的特性。同样，过去在这种轮胎中很难提供可变的弹性率（Spring    rate）而不改变其中使用的材料类型。同时，在不充气轮胎是实心轮胎的场合，热量累积和随后发生的构成轮胎的弹性材料的恶化，严重地限制了此种轮胎的可能用途。

尽管不同类型的支撑与减震的墙式结构已被用于不充气轮胎但是如此结构还不能使轮胎的局部变形与承载能力方面均与充气轮胎相近。

因此，本发明的主要目的是提供一种不充气轮胎，它具有能够在高速和低速连续运行的独特的承载负荷和减震相结合的结构。

本发明的另一目的是提供一种不充气轮胎，它具有整体的承载负荷和减震相结合的弹性材料肋状件和轮辐件结构，这种结构比至今为止的设计更加接近充气轮胎的行驶和装卸特性。

本发明的又一目的是提供一种不充气轮胎，它具有规则取向的轴向延伸的肋状件和与之成整体的一或多个轮辐件，这些构件位于同轴的内圆形件和外圆形件之间，用作承载负荷和减震的结构。

本发明还有一个目的是提供一种不充气轮胎，它具有位于中间的承载负荷和减震的结构，这种结构向空气敞开，以便在运行期间冷却不充气轮胎。

在进行以下描述时将更加清楚本发明的其它目的和优点。

简言之，按照本发明的一个实施例，本发明提供一种不充气轮胎，它具有一个弹性材料环状体，在环状体的外周缘包括一个可以承载轮面的外圆形件，在环状体的内周缘包括一个用来安装到轮圈上的内圆形件。外圆形件由许多个环绕地间隔设置的肋状件和一或多个轮辐件予以支承和减震。肋状件通常沿内圆形件和外圆形件的轴向延伸，在一个优选的实施例中，肋状件对于与肋状件径向内端相交的径向平面倾斜约15°至75°的角度，而每一个轮辐件最好位于一个垂直于轮胎转动轴的平面内，另一种办法是，或者采取以轮胎的转动轴为其主轴的平截头正圆锥体的形状，或者采取围绕轮胎转动轴的部分螺旋线的形状。内圆形件、外圆形件、肋状件和轮辐件可以是相互成一个整体，或者是互相紧固在一起。轮辐件可以位于内外圆形件的轴向两端之间，或者可以位于内外圆形件的每个辐向端部上，或者可以从一个圆形件的轴向端部延伸到另一个圆形件的不同轴向位置上。肋状件轴长的一半可以向相交径向平面的一侧倾斜，而肋状件轴长的另一半可以向相交径向平面的对面一侧倾斜。提供了制造轮胎和将轮胎以不可转动的啮合方式固定到轮圈上的方法。

肋状件的目的是提供一种在平滑路面上正常运行期间承载压缩负荷的负荷承载机构。当轮胎遇到路面不平时，肋状件单个地或局部地成弯折形状，并使外圆形件能够径向向内弯曲以容纳表面不平。肋状件的这种局部弯折过程使不充气轮胎结构具备某些与充气轮胎的那些特征相似的行驶特征。

虽然专利说明书末尾的权利要求书特别指出了本发明的要点并对它们清楚地提出权利要求，但我们相信，从与附图联系的下列描述中将更好地理解本发明，图中：

图1是体现本发明的不充气轮胎和轮圈装置的侧视图;

图2是图1中所示轮胎和轮圈装置的局部放大图，更详细地图示了中间的负荷承载和减震结构;

图3是沿图2中3-3线截取的截面图，图示了本发明的一种单轮辐件型式;

图4是沿图1中4-4线截取的截面图，但图示处于制造阶段的轮胎和轮圈，还没有装上轮面，轮胎和轮圈装置仍在制造它们的模子中;

图5是沿图4中5-5线截取的截面图，图示存形成轮圈件的模子中装入插件的方式;

图6是与图2相似的视图，举例说明图1所示的轮胎和轮圈结构的另一实施例;

图7是沿图6中7-7线截取的截面图，图示本发明的另一种单轮辐件型式;

图8是与图2和图6相似的视图，表示图1的轮胎和轮圈装置的又一个实施例;