[其他]汽车手动制动器操纵杆用的锁紧装置

说明书

本发明涉及的是汽车手制动器操纵杆用的锁紧装置，它具有一个与手制动器操纵杆相连接的轴套，一个可在里面运动的、与手制动器操纵杆按钮相连接的分离件和一个防止分离件在闭合状态时移动的锁紧机构。

在许多装置和试图阻拦不经许可就使用汽车的各种解决方法中，汽车手制动器操纵杆用的锁紧装置由于其简单、容易使用而倍受人们青睬。这些锁紧机构的轴套可在手制动器操纵杆上移动并固定在上面。分离件放在手制动器操纵杆上移动并固定在上面。在锁紧装置闭合状态，锁紧装置的分离件可以不压进去。这样，通过手制动器操纵杆操作的汽车停车制动器就不能松开了。为了避免分离件的移动，采用了锁紧装置的锁紧机构。锁紧机构装有可旋转的数码盘。在所给出的组合数码中，通过旋转数码盘可以使分离件自由进入锁紧机构的开启位置中，并且可使手制动器松开。这种类型的手制动器在GB-PS1，088，853中做了说明。

然而，在实践中却表明，所熟悉的手制动器操纵杆用的锁紧装置的安全性却不令人满意。必须具有敏锐的指尖触觉、熟练的技能和足够的忍耐力才能打开具有组合数字的锁紧装置。这时也能感觉到什么时候数码盘进入开启状态，因为在相互运动的部件之间有一定的间隙是必不可少的。

所熟悉的锁紧装置还有一个缺点，它没有达到国际规定，例如：欧洲经济共同体的安全规定。根据这个规定，允许用不是机械装置或零件来防止汽车在工作时放开手制动器，然而，在使用这种锁紧装置情况下，也可发生用手或其他物品，如口袋、衣物在没有觉察地或无意识的情况下将数码盘从处于锁紧装置的锁紧机构的开启状态的位置中转动出来。在这种危险情况下，假如汽车脚刹车有故障或失灵，就会导致手制动器多次相继结合和松开。如果在这期间开启状态中的数码盘中至少有一个要进行调整，那末，拉拔一次的手制动器就不能立刻分离，这样就会不可避免地增加事故的危险性。

据此，本发明的任务是，研究这样一种汽车手制动器用的锁紧装置，以提高其防盗和操作安全性，同时也达到国际安全规定和安全建议。这个任务应尽可能采用简单的方法，以便保持锁紧装置结构简单，继承其它所熟知的解决方法的优点。

按照本发明，通过进一步开发解决了所提出的任务。即为分离件配置了一个在松开手制动器后保持锁紧机构处于开启状态的一个止回的和防移的机构。

如果阻止锁紧装置移动的机构装有一个罩和一个位于锁紧装置的壳体处，在止回状态起作用的凸台。罩和凸台可相互运动。在这种情况下，我们可以这样考虑，凸台朝向的轴套的末端，罩有一个凸缘。凸台和罩有分布在罩与轴套的半个园周上的大螺距螺纹。在止回位置凸台的半个螺纹同罩的半个螺纹相互作用。在此，在半螺纹的底部，在凸台和凸缘的相互运动的表面有一个防旋的台阶。

按照本发明，其结构形式的优点在于，其中凸台和凸缘的半螺纹螺距在轴向方向比锁紧机构数码盘的厚度小。

在另一种优越的结构形式中，就装有这样的一个机构，即在锁紧机构的第一个数码盘和锁紧装置的壳体之间与数码盘同轴配置了一个可旋转的止回盘。止回盘在止回位置有一个挨着锁紧机构的锁止销的凸肩。环状凸肩延伸至制动盘的一半，其厚度比数码盘厚度薄，止回盘外缘可以有网纹。

按照本发明的合理的结构形式还在于，在朝手制动器操纵杆的按钮的分离杆的末端，在垂直于纵轴的通孔中有一个止回销。止回销在止回位置位于锁紧装置的轴套的纵槽的里端，并且用一个可在外面操纵的分离销从纵槽中推出。如果止回销有一个直径大于其余部分的帽，这个帽在止回位置中位于通孔的直径内阶上，并用压力弹簧加载，这是它的优越之处。也可以这样考虑，在纵槽的里端处可将在外面操纵的分离销安置在也贯穿手制动器操纵杆（2）手柄的孔中。分离销的外端的按钮状地配置在手柄的凹坑中，并在凹坑的方向受到压力弹簧的弹力。对止回销施加的压力可通过改变压簧预压力来调节。

本装置的优点是，如果锁紧装置数码盘配置了锁紧机构的锁止销。它至少可以部分的插入端面止动槽内又可阻止其移动。

按照另一种有益的结构实施例，是在锁紧机构的第一个数码盘和锁紧装置的壳体之间，与数码盘同轴并通过放在壳体凹槽中的压力弹簧，安装了一个可径向旋转的止回盘。分离件的第一个锁止销进入其正面槽中。止回盘装有一个径向操纵杆。操纵杆通过锁紧装置的操纵窗口伸出。

本结构形式的优点是，分离件是作为可套在手制动器操纵杆上的一个套管。套管在操纵钮处终止并位于手制动器按钮里面。同样的优点是在那种结构类型中，分离件是作为可套在手制动器操纵杆上的一个套管。这个套管的终点在按钮中，并且由安装在锁紧装置轴套里面的压力弹簧不断加载。