[其他]镀固体润滑膜在内燃机活塞上的工艺方法

说明书

本发明属于内燃机零、部件加工工艺方法领域。

目前，从国外引进的内燃机，其活塞的配缸间隙小，并在活塞裙部镀有固体润滑膜，因而进口内燃机的燃油耗和机油耗低于国产内燃机。由于镀固体润滑膜的工艺方法国外无专利文献介绍。为此国产内燃机想通过不镀固体润滑膜而仅缩小活塞和气缸配合间隙来降低内燃机的机油耗和燃油耗是办不到的，并带来了内燃机早期拉缸问题。

本发明的目的是解决内燃机活塞镀固体润滑膜的工艺方法，从而降低内燃机的机油耗和燃油耗。解决内燃机早期拉缸问题。

本发明所用固体润滑剂是二硫化钼、石墨或两者的混合物。固体润滑膜溶液是由固体润滑剂和丙酮混合而成。在活塞涂固体润滑膜溶液前活塞裙部应进行阳极氧化或化学氧化处理，氧化膜厚1～100微米。然后用清水清洗，待干燥后，再用丙酮清洗。活塞清洗后，可直接浸泡在固体润滑膜溶液中，也可将固体润滑膜溶液涂刷在活塞表面，也可用喷枪将固体润滑膜溶液喷涂在活塞表面。上述从氧化处理至涂固体润滑膜溶液的过程是在-10～60℃下，在0.5～20小时内进行的，将涂有固体润滑膜溶液的活塞放在空气中凉干，然后装入烘干箱，在60～250℃和保温0.5～3小时内烘干，烘干后再用软毡把多余的固体润滑剂擦掉。

本发明解决了内燃机活塞镀不上固体润滑膜的问题，从而解决了由于内燃机缩小活塞和气缸配合间隙而产生的早期拉缸问题，可以降低内燃机的燃油耗和机油耗，若在目前我国现有的内燃机上和在新机上都采用该工艺方法镀有固体润滑膜的活塞，由此给国家在能源上的节约是相当可观的。