[其他]有轨车辆自动挂接结构

说明书

有轨车辆自动挂接结构是有轨车辆之间牵引连接部件，连接形式是由销和连接件形成的销接，销接过程中的插销是由一套连动机构来自动完成的。

有轨车辆之间的牵引连接，多采用销、螺栓、链条的挂接，虽然结构简单，但都是人工连接，尤其在坡路上连接比较困难。一些自动连接，如火车车辆等的自动连接结构，要求进行自动连接处的铁轨必须平直。在矿区、林区，有轨车辆之间随时随地的连接，这些自动连接结构是不便利用的。

该自动挂接结构采用销的插销连接形式，该结构设计就是在进行挂接过程中，实践销自动插入连接件的销孔，形成自动挂接，适应矿区和林区有轨车辆在弯轨和有坡度的轨道上自动挂接，并要求结构比较简单，使用方便。

该自动挂接结构是靠车辆相对运动的动力来实现自动挂接的，其含有主连接件〔1〕、插接件〔23〕、销〔16〕，主连接件、插接件开有销孔，通过销的插入形成销接，当主连接件、插接件的另一端分别是同各自车辆连接着的，即使车辆之间挂接。销的插入是靠一套连动机构来自动实践的，这套连动机构装于主连接件，一般是装在主连接件的上面。连动机构中主要是触动件〔6〕和约束件〔8〕，触动件、约束件分别装有轴〔3、11〕，在连动过程中触动件和约束件都绕自身的轴转动，为了限制触动件、约束件的转动范围，可装有限位销〔4、10〕，也可利用连动机构的壳体或主连接件的结构形状来限位。约束件主要是用来约束销，在未进行销接时，约束件的一端约束住销，使销不进入销孔。触动件主要是传递动力给约束件，产生连动，使约束件离开约束销的位置，使销在重力或弹力（与销连有弹簧，如套装的压力弹簧）作用下插入销孔。而触动件是靠主连接件和插接件对接过程中相对运动来带动的，也就是由插接件来触动的。为此，在主连接件和插接件分离状态时，触动件的一端位于插接件销接端销接时的位置，以便在主连接件和插接件对位销接时，插接件触动触动件。触动件、约束件连动后的回位，也就是回到连动前的位置，可靠自身重力或弹力。如利用弹力，约束件或触动件或两者就要装有弹簧〔5、12〕。为了在主连接件、插接件被销接过程中触动件、约束件连动，而在主连接件、插接件分离过程中，触动件回位，触动件、约束件不连动或触动件不被约束件卡住不能回位。在触动件和约束件之间加只传递单向动力的部件〔7〕，部件与约束件或触动件连接。这部件可以是只单向转动的轮或块，如齿轮、棘轮、有规则形状的转动块。轮或块可通过轴与约束件或触动件连接，这样在触动件被插接件触动时，只单向转动的轮或块受力方向是使其不转动，则带动约束件连动，而在触动件回位时，只单向转动的轮或块受力方向是使其转动，则由于其转动而不带动约束件连动。这部件也可以是只能在某角度范围内摆动的摆动件，摆动件与约束件或触动件铰链连接，并加有对摆动件产生周向弹力的弹簧，弹力方向是使摆动件处于摆动角度范围的一边。这样，在触动件被触动时，摆动件受力方向是向摆动角度范围以外，摆动件不转动，即带动约束件连动，而在触动件回位时，摆动件受力方向是向摆动角度范围以内，则摆动件摆动，不带动约束件连动。

只传递单向动力的部件还可以是滑动件〔7〕。约束件或触动件开有滑槽，滑槽装有滑动件，滑动件可装有弹力方向大致为槽纵向的弹簧〔9〕。这样，在主连接件，插接件销接过程中，通过滑动件把触动件的动力传给约束件，产生连动，使约束件从约束销的位置移开。在连动过程中，触动件、约束件以各自的轴旋动，滑动件也随其中一件（约束件或触动件）旋动。在连动的后期各自旋到一定位置后，滑动件就与另一件（触动件或约束件）脱离，约束件不再通过滑动件受触动件的作用，约束件在重力或弹力作用下回到原约束销的位置，以备销被拨出销孔后即被约束住。销被拨出销孔并被约束件约束住后，当主连接件、插接件分离时，触动件不再受插接件的作用而回位。回位时因约束件被限位，触动件的运动只带动滑动件在滑槽中滑动，滑动件并不传递动力。滑动件从触动件或约束件的一侧相对运动到另一侧，滑动件又在重力或弹力作用下回到滑动前的位置。

主连接件、插接件自动挂接，需要两者准确的对位，以便销插入两者的销孔，同时希望不产生局部冲力过大。所以一般情况下，主连接件的销接端部呈漏斗形，而插接件的销接端部可呈凸形，并大致与主连接件漏斗销接端部的内腔相吻合。插接件的另一端呈叉形，可直接与车辆连接，也可与换向接头〔2〕铰链连接，连接轴〔22〕与销〔16〕垂直。与连接轴平行的换向接头侧面装有压板簧。