[其他]汽车节油加能器

说明书

该实用新型属汽车点火装置。

在现有的汽车发动机中，汽油和空气的混合气是用电火花点燃的。为了在发动机气缸内产生火花，便要采用点火装置。点火装置要保证在各种条件下可靠地点燃混合气。目前在汽车上广泛应用的点火装置是由电源、点火线圈（初级线圈和次级线圈）、断电器、配电器、电容器、火花塞组成点火装置电路。但现有的这种点火装置，是当凸轮将断电器触点K闭合时，点火线圈中的初级绕组有电流通过，在铁芯中形成磁场。当凸轮转动将触点K打开时，初级电路被切断，初级电流及磁场迅速消失，在次级绕组中感应出高压电动势，可达2万伏，致使火花塞放电点火。但只在瞬间打火一次，而且点火提前角较小，使汽油在汽缸内不能充分燃烧，影响了发动机效率的提高。特别是在低速行驶的情况下，由于电压不足，时常打不着火；且燃烧不充分，不仅费油还造成污染。

为了克服现有点火装置的不足，使火花塞的间断打火变为连续打火，让油气在汽缸内充分燃烧，以达到节油加速的目的。为此，发明了本节油加能器。

该节油加能器由一个中间继电器J并联一个电容C所构成。中间继电器J的线圈L的工作电压为12V，电流为2安培，电容C的电容为2微法，工作电压为630伏。该装置实质上就是一个振荡器，关键是必须将这个振荡器串联在汽车点火电路中，组成了一个新的点火电路。为了提高中间继电器J的寿命，把触点K换为钨金属。下面讲讲，汽车节油加能器串联在汽车点火装置电路中组成新的点火装置电路的工作原理。从附图可见，在未串联上节油加能器前，断电器触点K打开时，互感产生高压，激发火花塞打火一次。串联上节油加能器后，由于它实质上是一个振荡器，所以，当断电器触点K闭合时，节油加能器与电源接通，中间继电器线圈通电，使继电器触点K闭合。此时，中间继电器J与电容C组成振荡电路，电路中就会产生电能与磁能反复转换的现象，这样就使得点火线圈中的初级绕组形成频率较高的通电和断电。随之，铁芯连续产生磁场和磁场消失，次级绕组也随之连续产生高压，使火花塞多次打火。从断电器K闭合开始，一直到凸轮使触点K打开为止。由于节油加能器振荡电路的作用，使火花塞在这段时间里能连续打火，试验结果，可连续打火8～14次，从而提高了点火的命中率，而且由于火花多，势必油气燃烧就充分得多，于是也就提高了发动机的效率。加了节油加能器后，和原来的点火情况正好相反。原来是断电器触点K打开时瞬间点火一次，现在是触点K闭合时开始打火，一直连续到触点K打开为止，点火多次。

再有，吸入气缸中的混合气究竟在什么时间点火最合理，主要是从使发动机获得最大的功率和最小的燃料消耗量出发来衡量的。因为混合气在发动机气缸内的燃烧不是瞬时的，而是占一定时间的，所以要使发动机得到最大功率，就不应在压缩冲程终了的上止点点火，而要适当的提前一些，使活塞到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而能发出最大功率。从点火开始到上止点的一段时间，通常用曲轴转过的角度即点火提前角来表示。点火提前角过大（即点火过早），混合气的燃烧在压缩冲程进行，气缸内的燃气压力急骤上升，给正在上升的活塞造成一个短时间的阻力，使发动机的功率下降，并造成爆燃严重。点火提前角太小（即点火过迟），混合气不能及时充分燃烧，而在膨胀过程甚至在排气管中补燃，因此气缸的压力降低，发动机功率减少，并会发生过热。因此，选择最佳点火提前角是十分必要和重要的。我国汽车如BJ212型的点火角大约为20～30°，其它型号汽车的点火提前角则还要小，当然也不是越大越好。本实用新型的第二个特点就是能加大点火提前角即再提前一点打火。串联上本装置后，可使点火提前角达到40°左右，此角度的点火时间、点火效果最好，是最佳点火提前角，由于此状态燃烧充分，起到了节油的效果。

本节油加能器经交通部汽车运输节能技术服务中心试验鉴定如下：

汽车等速燃料经济对比试验数据

试验得出，装上节油加能器后，用E档的情况下，平均节油率可达2.65％，节油效果比较显著。

总之，本节油加能器虽然结构简单、成本低，是个小装置。但把它串联到汽车点火电路中，却起到了连续打火，加大点火提前角的作用，从而使气缸内油气燃烧充分，提高了汽车发动机的效率，有明显的节油效果。特别是汽车在中、低速及怠速情况下，点火提前角都能增加10°左右，效果更好。而且，在油耗相同的情况下还能提高车速，既便原车的分电器损坏，使用本装置，汽车仍能起动和行驶，也起到了备用点火装置的作用。

附图说明：

附图为本装置串联在汽车点火电路中的电气原理图。图中：

蓄电池工作电压12伏，