[其他]汽油汽车节油器

说明书

本实用新型是一种节油器，它特别适用于以汽油发动机作动力的汽车。

快速行驶的汽车，当遇到前方路面不清、交叉路口、弯路、窄路会车、下坡、或在冰雪路面行车等情况，驾驶员都要关闭节气门收油减速、驾车挂档滑行。此时发动机在汽车惯性力的推动下，处于强制怠速工况、怠速供油系统仍然供油，而这时发动机所不需要的油，有时会占整个油耗的8～12％。为了节省这部分油耗，设计好多节油装置，目前较好的节油装置是采用带小型电脑的节油器利用车速和档位的变化信息，控制给油量、节油量达8％，但是由于节油器装有电脑和感受器、结构复杂，成本高，可靠性差，难于推广使用。

本实用新型的任务在于提供一种结构简单的机械装置，使汽车在挂档滑行时，燃料系统停止供油，达到节油目的。

本实用新型基于汽车挂档滑行时，发动机在汽车惯性力的推动下，处于强制怠速工况，转速和真空度都要高于怠速时的转速和真空度。而供油系统供油的多少，基本上是由节气门处抽吸作用的强弱、即该处真空度（负压）大小来决定的。若能瞬时控制进气管和大气的通断，即可随时调整节气门处抽吸作用，达到控制供油量的目的。

本实用新型由控制阀、控制泵和吸气阀系统组成。其任务是以如下方式实现的。当需要挂档滑行时，踏下控制阀踏块，压缩空气经导管送到控制泵气缸、推动和活塞杆相联结的拉杆，移动的拉杆使和拉杆端部以螺栓联结的吸气阀开启，空气经过滤器、进气管，进入气缸，节气门处真空度（负压）消失，抽吸作用停止。供油系统不再供油，挂档滑行结束后，控制阀踏块靠回位弹簧复位，控制阀闭合，压缩空气进气通路被截断，控制泵中剩余气体经导管、控制阀的排气孔逸至大气中，控制泵中压力消失，控制泵和吸气阀在回弹弹簧的作用下恢复初始闭合状态，进气管不再和大气相通。

本实用新型采取瞬时控制进气管和大气的通断，进而达到消除或保留节气门处真空度（负压）、控制抽吸作用的办法，实现挂档滑行时供油系统完全停止向发动机供油的目地、即满足汽车挂档滑行的要求，而且由于空气直接导入汽缸、也防止了因节气门开度小引起机油串入气缸、节约了润滑油。挂档滑行时发动机被动运转，起动电机和电瓶的使用寿命都可因此而延长。本实用新型不更改发动机原设计尺寸，不降低发动机设计功率，安装在进气管外侧，不占有其它零、部件空间位置，安装容易，操作简便，本节油装置制作容易、成本低、可靠性好，既适合新设计和改进的发动机，也适合大量在用汽油汽车改造用，安装本节油器后节油10～12％。

附图

图1：节油器安装位置示意图；

图2：控制阀剖面图；

图3：控制泵剖面图；

图4：已移去空气滤清器面罩的吸气阀剖面图。

下面结合附图详细说明本实用新型所提出的节油器具体细节及工作情况。

该节油器由一个控制阀〔1〕、两个吸气阀〔2〕和一个控制泵系统〔3〕所组成，配置在进气管〔4〕的外侧。在挂档滑行的同时，踏块〔17〕被踏下，回位弹簧〔8〕被压紧，上阀瓣〔14〕下移扣紧下阀体〔12〕，下阀杆〔11〕、下阀瓣〔10〕下移，压缩空气经管接头〔7〕、送气孔〔9〕、导管〔6〕、管接头〔23〕进入控制泵〔3〕之缸体〔19〕，推动活塞〔22〕下移，压缩回弹弹簧〔21〕，移动的活塞杆〔20〕带动联结的拉杆〔25〕，压缩吸气阀〔2〕中的回弹弹簧〔29〕，阀瓣〔30〕开启，空气经过安装在防尘罩〔26〕上的空气滤清器〔28〕、经过阀口〔32〕进入进气管〔4〕，到达发动机气缸。挂档滑行结束时，踏块〔17〕被回位弹簧〔8〕弹起，下阀杆〔11〕上提，阀瓣〔10〕复位堵塞压缩空气通路，阀瓣〔14〕上提，送气孔〔9〕和排气孔〔13〕相通，控制泵〔3〕中剩余压缩气体经导管〔6〕、送气孔〔9〕及排气孔〔13〕逸至大气中，此时控制泵〔3〕的活塞〔22〕、吸气阀〔2〕的阀瓣〔30〕靠回弹弹簧〔21〕、〔29〕的作用恢复初始位置，进气管和大气通路被截断。

零件〔15〕为上阀体、零件〔16〕为上阀杆，零件〔18〕为控制泵底盖，零件〔24〕为调整螺母，零件〔27〕吸气阀阀杆，零件〔31〕吸气阀上法兰盖，

本实施例的节油器有两个吸气阀，并使两个吸气阀对称进气管中线布置，吸气阀阀口直径30～50mm，进气管上配套的通孔〔5〕直径和吸气阀阀口〔32〕直径相同，吸气阀用M8的螺栓固定在进气管外侧。节油器也可以有3个以上吸气阀，但应对称进气管中线布置。