[其他]钢梁桥防电维修车

说明书

本发明是一种用于下承式钢桁梁桥，特别是用于电气化铁路下承式钢桁梁的移动式带有防电设备的维修装置。

下承式钢桁梁桥在使用期间需要定期对全梁进行除锈、涂漆等维修。目前国内采用的维修方法是在钢梁的内外侧搭脚手架，铺木板，工人在脚手架上作业。这种方法不仅需用大量的木材，而且因分段搭拆脚手架，还会耗费大量的劳力和时间。尤其在电气化铁路区段钢梁桥上作业时，因桥上有电压为25千伏的接触网导线，工人在脚手架上工作必须停电，因此降低了运输通过能力，同时也因停电使维修工作受到限制。

国外此类维修装置，如《ETR》，1983年第5期，第358页刊登的“设在钢跨构上的检视小车”虽较好地解决了取消脚手架和对行车的干扰问题，但就上述装置本身结构来看，在不停电的情况下，用于维修电气化铁路区段下承式钢桁梁桥靠近接触网的钢梁内侧是不可行的。

本发明的目的是要提供一种改进的维修钢桁梁桥装置，它不但能在不停电的情况下安全地维修电气化铁路区段下承式钢桁梁靠近接触网的内侧，装置本身的高度和跨度也可调整，从而不影响钢桁梁上车辆的正常运行。

本发明是这样实现的：在下承式钢桁梁内部，跨越车辆走行道，设一带有走行轮的可以调节高度的框架，框架顶底面设有绝缘防电板，框架顶上设有由油泵起落的活动工作台，工作人员可通过活动梯，穿过活动工作台上的孔洞，登到工作台上。活动工作台附有滑道和保险装置，使其升降平稳，使用中安全可靠。

本发明因为可以按照需要调节框架高度、宽度，所以施工时不会影响行车；因框架下设有绝缘防电板，故可以在不停电情况下安全作业；因工作台升降采用液压油泵动力，所以升降迅速省力；因工作台带有滑道和保险装置，故其升降平稳，安全可靠；因其下部带有走行轮所以移动方便；整机由较大构件拼装而成故拼装迅速，运输方便，节省时间。

发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

附图1为本装置正视图

附图2为本装置侧视图

附图3为活动工作台示意图

附图4为液压系统工作示意图

附图5为导向装置固定示意图

图中（1）为框架，（2）为绝缘防电板，（3）为上升降杆，（4）为下升降杆，（5）为支撑杆，（6）为框架平台，（7）为主工作台，（8）为悬臂工作台，（9）为栏杆，（10）为走行轮，（11）为侧面工作台，（12）为油缸，（13）为进油管，（14）为液压系统控制台，（15）为锁紧拉杆，（16）为梯子，（17）为导向轨，（18）为导向轮，（19）为油缸鞲鞴杆，（20）为接触网承力索，（21）为接触网导线，（22）为框架水平杆，（23）为回油管。

下面结合附图详细说明本发明的具体结构。

支撑整个装置的部件是框架（1），它是由型材杆件及联结件拼装而成。在框架（1）的下部装有走行轮（10），整个装置在人力或其它动力的驱动下，可沿铺设在钢梁主桁架内侧的钢轨移动。框架（1）的高度和跨度可由拼装不同长度的杆件来调节，以满足火车或汽车等各种车辆的正常安全通行。

框架（1）的顶部为木板拼装的框架平台（6），其两侧的斜面部分也铺设木板，以起到防电和防止上面物体下落危及行车和行人安全的作用。在框架（1）顶部的下方悬挂耐压40千伏以上的绝缘防电板（2）。

在框架（1）外侧的中上部沿纵向设置侧面工作台（11）。

在框架平台（6）上设置可升降的活动工作台，该工作台由主工作台（7）和悬臂工作台（8）组成。活动工作台的升降靠设在工作台下方左右对称的两组4个工作油缸（12）的动作来实现。油缸鞲鞴杆（19）的端部与上升降杆（3）和下升降杆（4）的一端铰接；上升降杆（3）的另一端与主工作台（7）铰接，下升降杆（4）的另一端与框架平台（6）铰接。油缸（12）通过进油管（13）和回油管（23）与液压系统控制台（14）联结。控制台（14）包括大、小两个油泵、安装在进、回油管上的压力表、安在回油管上的溢流阀和一个油箱。

两悬臂工作台（8）位于主工作台（7）的两侧与其铰接。悬臂工作台（8）撑起时，可与主工作台（7）在一个平面上（如图3所示）。撑起的悬臂工作台（8）由支撑杆（5）支撑于框架平台（6）上。活动工作台上设有防护栏杆（9），栏杆（9）的底部与工作台铰接，可放倒或直立，放倒或直立时均可由锁定装置锁定。