[实用新型]新型厚膜集成电路调节器

说明书

本发明是一种用于道路车辆的新型厚膜集成电路调节器（以下简称集成电路调节器），它与硅整流发电机和蓄电池共同工作，当发电机的转速和负载在特定的范围内变化时，能使发电机的输出电压保持在一定的范围之内。

目前，国内道路车辆供电系统中，广泛采用带电磁继电器的“触点式调节器”，这种调节器用电磁－机械转换的结构控制触点开关，因而调节精度不高，体积也较大。此外，触头等零件比较容易磨损，需要经常对其进行维修保养。近年来，国内也出现少量把单个电子元件连接在印刷板上的“晶体管式调节器”，这种调节器虽然精度较高，但电性能较差，体积不易做得过小，成本也较高。

本发明的目的在于提供一种改进型的集成电路调节器。该调节器与“触点式调节器”相比，前者调节精度可达到±0.2V，后者一般在±0.55V左右，提高了64％；与“晶体管式调节器”相比，由于焊接点减少了40％左右，故可靠性有了较大的提高，重量减轻了，体积也更趋于小型化。

集成电路调节器由壳体（1）、接线部件（2）、厚膜集成电路芯片组件（3）等组成。为了互换的方便，其中壳体（1）可采用“触点式调节器”的底座或“晶体管式调节器”的外壳，它共有三种形式，如附图5、6、7所示。由于接线方式的不同，故有四种不同的接线部件，如图5、6、7、8所示。本发明的关键在于厚膜集成电路芯片组件（3），该组件包括一块陶瓷基板和电路所规定的一系列电子元件，陶瓷基板上烧有银浆引线条及电阻，电子元件用焊接方式焊在陶瓷基板上。为制造方便起见，厚膜集成电路芯片组件（3）用粘结胶粘结在壳体（1）内。集成电路调节器根据接地方式和额定电压的不同，可有多种不同的电路。如图1、2、3、4所示，这些电路分别由12V磁场负极内搭铁、12伏磁场负极外搭铁、24V磁场负极内搭铁和24V磁场负极外搭铁表示四种不同的电路形式。值得一提的是，本发明的厚膜集成电路也可用微型分立元件代替。

下面以图1为例说明集成电路调节器的工作原理。

集成电路调节器采用晶体管开关电路，通过大功率三极管T₃的导通一载止来控制发电机激磁电流，以稳定其输出电压。图中所示取样电阻R₁、R₂之间的感测点M从发电机电路网络中获得一个信号电压Um，当Um低于额定电压时，稳压管W和三极管T₁都截止，复合三极管T₂、T₃由于被偏流电阻R₁R₂引入偏流而导通，这时，发电机磁场绕组有电流通过，故输出电压上升；当发电机电压超过额定值时，信号电压Um超过稳压管W的稳压值，则稳压管W击穿三极管T₁，使T₁导通，而T₂T₃截止，发电机磁场绕组电流被割断，故输出电压下降。当信号电压Um低于发电机额定电压时，集成电路调节器又重复上述过程，即T₁截止，T₂、T₃导通……；T₁导通，T₂、T₃截止……。这样，使得发电机激磁电流处于受控状态，以达到把发电机输出电压稳定在规定范围内的目的。

本发明不仅具有精度高，可靠性高等优点，而且耐用性、耐振性和电性能都有很大提高，一般不需维修。此外，该调节器结构简单，制造方便，大批生产时成本也较低，它还能直接与“触点式调节器”和“晶体管式调节器”互换使用。