[其他]不漏油的拦油装置

说明书

本实用新型涉及的是一种汽车发动机曲轴密封拦油装置、特别适用于中大型的载重汽车、拖拉机、火车、船舶等用的巨型发动机。

汽车发动机，（包括各种内燃机）所用的橡胶油封，使用寿命不长，容易漏油，原因在于制造油封的橡胶难免要老化变质发硬，而在结构上轴颈么必然会磨损起槽，从而产生漏油。

为解决这个问题，早在四十年代，国际上研制了在曲轴后端车制左旋沟槽来代替后油封、如美国“司蒂倍克”（STUBAKER）等车型，也有些厂商把这种结构取代前油封的例子，如英国“康门”（COMMER）汽车等，但是这种结构至今未得广泛采用，原因是这种结构油还能到达轴颈上面，在各种因素下向外延出。

原有左旋沟槽的封油结构是按下列的方式排列的，它是在曲轴最后一道轴颈的后面做了一圈“”形的拦油凸缘，并在“”形拦油凸缘外周围的缸体上做了一圈回油槽，再在“”拦油凸缘后面的轴颈上做了数条左旋沟槽，设想是把来自润滑曲轴最后一道轴承的，尚有残余压力能向后喷出的油，由“”形凸缘挡住，在回油槽内回入油盘，即使有少量的越过“”形凸缘顶端延到后面轴颈上的油，就会被左旋沟槽“拉进”到回油槽内回入油盘，但实际情况有很多因素要破坏这个设想，如发动机高速旋转时，前述向后喷出的油，会沿“”形的垂直面向四周呈放射线甩出，也就会在回油槽内壁上被反射出来，而此时的“”形拦油凸缘却成了反射回来油的分水岭，绝大部分被溅在“”形后面的轴颈上面，大量的油，不可能被左旋沟槽全部“拦住”。加之机油高温时成稀薄状态，容易流过左旋沟槽同缸体之间的封油禁区向外延出。且如发动机在车架上原有后倾，及车辆上坡时的倾斜，因此轴颈上只要有油，就必然会向后延出造成漏油。

本实用新型的任务是提供一种既不用橡胶油封，亦区别于左旋沟槽的改进拦油装置，能纠正上述种种弊端，它的着眼点是把油拦掉回入油盘，使油无法到达轴颈上面来保证效果的可靠性。

在改革后油封方面，因把原有的“”形拦油凸缘改成了“”形，并在“”形拦油凸缘的里面装入了一圈“U”形的排油沟，因此，使如前述的在回油槽内壁上被反射出来油，就只能溅在“”形的横平面上，由于“”横平面末端下面装有“U”形的排油沟，因此油就被承受在这个沟内往下流掉回入油盘，这就保证了轴颈上无油到达。

在前油封方面，因把原有的盆形甩油盘改成了碗形的一次拦油罩，再在它的前面加装了一只锥形的二次拦油罩，原油封孔内装入了“L”的一次排油槽和“U”形的二次排油槽的组合件，因此，发动机运转以后，来自任何方面的油，都须经由皮带盘轴颈上才能漏出的路线被切断了。油经过二次拦截，二次排放，就无法再到达皮带盘轴颈上了。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1是本实用新型取代后油封的拦油装置剖面图。

按照图1，由于把原有的“”形拦油凸缘改成了“Г”形的拦油凸缘〔1〕，并在加宽了的回油槽〔3〕里面装入了一圈“U”形的排油沟连盖壳〔2〕，这样，当如上述来自润滑曲轴最后一道轴承〔4〕的，尚有残余压力能向后喷出的油，即使也沿“Г”形的垂直面向四周甩出，也同样在回油槽〔3〕内壁上被反射出来，但由于拦油凸缘已改成了“”形，油就只能溅在“”形〔1〕的横平面上，在末端往下流，由于“”形〔1〕的横平面末端下面装有“U”形的排油沟连盖壳〔2〕，因此油就只能承受在这个沟内往下流掉回入油盘。“U”形沟有7×7毫米的截面，故油不会有溢满之虞，也就无油可越过“U”形〔2〕的顶端再滴到轴颈〔5〕上了。这是同“”形拦油凸缘时油要直接溅在轴颈上的根本不同之处，（原有的左旋沟槽就可取消）。

“U”形的排油沟连盖壳〔2〕须做成二半，上半部紧固在汽缸体〔6〕上面，下半部则同曲轴轴承盖紧固在一起。在装合时，先将曲轴〔5〕装好，然后把“U”的排油沟连盖壳〔2〕分二半从后面嵌入，用螺栓紧固。二个半部及缸体〔6〕同盖壳之间都装有后衬垫〔7〕。

图2是本实用新型取代前油封的拦油装置剖面图。

下面结合图2详细说明本装置的具体结构及工作情况。