[其他]液压传动回路

说明书

本实用新型是关于液压传动回路，确切地说是关于插装式液压传动回路。

通常液压传动回路配管工作量大，安装维修困难，同时还易出现漏油、振动、噪声等，影响液压系统的性能。对于较大流量的液压传动回路，这方面的问题更为突出。采用插装式液压传动回路可减少配管，并使系统结构紧凑、体积、重量减小，安装维修简单，噪声低；而且流量愈大其优点愈明显。

图1是一种公知的插装式液压传动回路。其主油路由五个集成块组成，并经两个通道——压力油通道P和回油通道O连通。①为液压泵进油调压集成块，其中插装阀1为方向阀，插装阀2为压力阀。并由电磁阀13接通插装阀2弹簧腔的控制油路。电磁阀13中位，控制油路通回油，液压泵卸载，缓冲器14用来减小泵卸载时的液压冲击；1DT通电，回路中压力由先导调压阀16调节，此时插装阀2作安全阀；2DT通电，远程调压阀15调节主缸工作行程的最大工作压力。

②、③、④、⑤四个单元，每两个单元构成一个三位四通换向回路，分别控制液压机主缸和顶出缸换向。插装阀3、5、7、9为方向阀，作为液压缸的进油阀，它们依靠电磁铁和系统中的油压控制其开启和关闭。在进油阀的控制油路上，均带有梭阀，使系统中的最高压力进入阀芯的控制腔，将阀芯关闭。插装阀4、6、8、10为压力阀，作为液压缸的放油阀，通过相应电磁阀将插装阀弹簧腔与回油相通，使插装阀开启放油，插装阀4依靠缓冲器24使主缸上腔缓慢泄压，以减小换向冲击。插装阀6配用两个先导调压阀19、20。其中20用来调节工作行程时主缸下腔背压，阀19用来调节平衡压力，以支承主缸活动横梁的重量。插装阀10、8配用先导调压阀17、18，分别调节顶出缸顶出和回程时的工作压力。

官忠范主编《液压传动》，第143～146页，机械工业出版社出版，1981年7月北京第一版。

上述插装式液压传动回路虽有许多优点，但由于其集成化程度较低，两块插装式液压集成块叠加才能构成一个三位四通换向回路，且液压泵进油调压块只能用于单泵供油等，致使组成装置的集成块较多，发讯元件较多，体积较大，集成装置结合面多容易渗油，成本较高。

本实用新型旨在提供一种使系统性能完善，集成化程度较高，控制元件较少，制造成本较低的液压传动回路。

图2是本实用新型液压传动回路中的一种。其主油路由液压泵进油调压集成块和二个插装式液压集成块组成，各集成块之间由压力油通道P和回油通道O相通。①是液压泵双路进油调压集成块，阀块体内C₁、C₂是两个调压阀芯，泵B₁、B₂分别经此阀卸压；两单向阀F₂、F₇阻止压力油倒冲击液压泵。溢流阀F₃、F₆分别为B₁、B₂的安全阀。电磁阀F₄、F₅控制B₁、B₂的工况。②是一个插装式液压集成块，集成块体内插入二个方向阀芯C₃、C₅和两个压力阀芯C₄、C₆，与电磁阀F₈配合，形成三位四通换向回路，控制顶出缸动作。梭阀F₉用来选择顶出缸回路的控制油源。溢流阀F₁₀为顶出缸下腔的安全阀。远程调压阀F₁₁用于顶出缸下腔的远程调压。F₁₃是吸入阀，顶出缸作液压垫过程中产生负压时经此阀补油。③也是一个插装式液压集成块，结构基本与②中的相同。阀块体内插装阀芯C₇、C₉是方向阀芯，C₈、C₁₀是压力阀芯，与电磁阀F₁₄、F₁₉配合，构成三位四通换向回路，控制主缸动作：（1）KV₅、KV₆断电，插装阀C₇、C₈、C₉和C₁₀关闭，使主缸保压或停止；（2）当KV₅通电时，C₉开启。KV₇通电，C₈开启，滑块在自重下快速下行，主缸上腔经充液阀F₂₄充液；KV₇断电，滑块慢速下行；当主缸开始工作时KV₇再次通电，机器可加压至额定吨位；（3）KV₆通电，C₇开启，C₉关闭；由控制油打开F₂₄使主缸上腔快速排液卸压，待上腔压力卸至低于液动滑阀F₁₈的弹簧力之后，回程。溢流阀F₁₇在主缸下腔产生的背压，使滑块慢速下行。溢流阀F₁₆是主缸下腔的安全阀。电磁阀F₁₉的功能；（1）KV₇通电C₈开启，滑块快速下行；（2）KV₆断电，当主缸上腔压力高于液动滑阀F₁₈的弹簧力时，插装阀C₈控制腔压力由F₁₇调定；上腔压力低于F₁₈弹簧力时，C₈控制压力由F₁₆调定。从而使液动滑阀F₁₈具有调压和节流换向双重功能，收到一阀多用的效果，完善了系统性能。