[其他]多功能分火头

说明书

本实用新型属于汽油发动机点火系分电器中的分火头。

现在汽油发动机分电器中广泛使用的常规分火头，它的作用仅在于将点火线圈的点火高电压，按特定顺序依次分送往各缸的火花塞。其结构特征是分火头的绝缘基体上安装一片把点火高电压分送往各缸火花塞的良导电体。其工作特征是，在汽油发动机各缸的每一循环中，分火头只对其火花塞供电一次。

据我们查阅所知《汽车电器》杂志1982年第三期第59页介绍的“二次静电点火分火头”（译文）。其结构特征在于分火头上有特殊的电容器。其工作原理是将分火头周围的电磁波能量收集在电容器内，仍按点火顺序使各缸火花塞引弧燃烧。此外，在进气、压缩冲程中。还通过分电器和火花塞将储存在分火头电容器内的不能点火的电磁波能量供给被吸进，压缩的混合气，从而促进混合气的离子化，即在相当高的静电作用下，汽油表面张力被削弱。促进了雾化和扩散。由于雾化好，点火正时混合气容易燃烧，故提高了燃烧的热效率。

常规分火头仅有将点火高电压依次送往各缸火花塞的作用。二次静电点火分火头既有将点火线圈的点火高电压依次送到各缸火花塞的作用。还有改善点火性能，提高汽油发动热效率的作用。但是，二次静电点火分火头存在着影响。甚至破坏汽油发动机正常工作的可能性。当汽油发动机在较长时间工作后，或在较大负荷工况下，在进气冲程刚开始的一段时期内，缸内各部份的温度较高。火花塞电极的温度仍较高，此时期内这种分火头送往各缸火花塞的相当高的静电压，即可能引燃刚进入汽缸的新鲜混合气，使着火后形成的高压气体从正开着的进气门中反冲出来。这种现象在接近表面点火的工况下特别明显。

本实用新型的目的在于提供一系列实用于各型汽油发动机分电器的多功能分火头。它不仅具有常规分火头的将点火高电压依次送往各缸火花塞的功能和改善汽油发动机点火性能，提高汽油发动机动力，降低油耗，多种功能。而且，它是保证发动机在任何工况下都不会因分火头上产生的静电压而影响其正常工作。同时，它的结构简单，易于制造，安装使用方法和常规分火头的一样。因此，可以用本实用新型作为目前广泛使用的常规分火头的更新换代产品。

下面结合附图1和附图2对本实用新型进行描述。

附图1是多功能分火头构造示意图，其中，1——导电体；2、3、4、5、6——电容器极板，其材料是铜；7——分火头体，它的材料是耐高电压的绝缘塑料，例如酚醛塑料；8——绝缘密封层。

附图2是多功能分火头电原理图，图中虚线方框内是多功能分火头的电路，其余部分是点火系电路；其中，9——断电器触点；10——分电器盖侧电极。

多功能分火头的构造是：分火头体〔7〕的导电体〔1〕的一端有绝缘盘。绝缘盘靠近导电体〔1〕的一面设置有电容器极板〔2〕。电容器极板〔2〕和导电体〔1〕形成电容器〔C〕。绝缘盘的另一面设置电容器极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕。电容器极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕和电容器极板〔2〕，分别形成电容器〔C₁〕、〔C₂〕、〔C₃〕、〔C₄〕。电容器极板〔2〕用绝缘密封层〔8〕完全密封住。电容器〔C₁〕、〔C₂〕、〔C₃〕、〔C₄〕的极板〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕各有若干输出电极引至绝缘盘边缘，并且用绝缘密封层〔8〕封住，仅露出各输出电极的端部。电容器〔C〕、〔C₁〕、〔C₂〕、〔C₃〕、〔C₄〕在多功能分火头上构成了附图2的虚线方框内所示电路。该电路接入汽油发动机点火系电路的方式如附图2所示。

导电体〔1〕仍起到将点火高电压〔V〕按特定顺序依次送往各缸火花塞的作用。当高电压〔V〕传到导电体〔1〕时，在电容器〔C〕和电容器〔C₁〕、〔C₂〕、〔C₃〕、〔C₄〕。即产生电压〔V₁〕和〔V₂〕。并且〔V〕＝〔V₁〕＋〔V₂〕。电容器〔C₁〕、〔C₂〕、〔C₃〕、〔C₄〕的输出电极通过与它们接近的分电器盖侧电极〔10〕。将电压〔V₂〕传送至相应的火花塞的电极间。