[其他]一种主喷油针

说明书

本发明属于汽油发动机汽化器中的一个零件。

现有的汽油发动机汽化器中的主喷油针，是在端头做成锥体的针状零件。它安装在汽化器节气阀中，其下端伸入主喷油管里面，并随着节气阀的升降而升降。它的主要作用是用来调节主喷油管口和主喷油针端头锥体之间的环形面积，从而达到调节主喷油管的喷油量。其工作原理是：当节气阀上升时，发动机产生的吸气作用使气流经过节气阀混合室时，主喷油管口处形成低压，此时喷油管中的汽油被吸出，并与进入的空气混合成一定比例雾状的可燃混合气体，进入气道，吸入气缸内。

用此种主喷油针来调节主喷油管的喷油量，存在以下两个问题：

1.当主喷油针上升时，其锥体与主喷油管口的间隙增大，当受到振动时，主喷油针就会前后左右摆动，当主喷油针偏到一侧时，主喷油管的油形成一股垂直于气流方向喷出，使汽油雾化效果不好，燃烧不可能完全。

2.当发动机的转速不断增高时，主喷油管喷出的油增多，会产生混合气体含汽油过浓的现象，虽然原汽化器采用了空气制动法来控制混合气体的浓度。但效果较差，仍然会产生混合气体含汽油过浓的现象，从而使汽油燃烧不完全。

本发明针对上述所存在的问题，对主喷油针的结构作出了改进。

本发明所提供的主喷油针的结构是：把原主喷油针的端头的锥体改成圆柱体，在端头开有数条由深到浅的螺旋槽。其螺旋槽的横截面积末端最大，沿其轴线方向逐渐减小，油从螺旋槽中喷出。当主喷油针不断上升时，螺旋槽被主喷油管口所切的截面积不断增大，用此来调节喷油量。

由于本发明所提供的主喷油针，端头不是锥体而是开有若干条螺旋槽的圆柱体，当主喷油针上升时，其在主喷油管内的位置不受振动的影响，而处在较稳定状态。

本发明所提供的主喷油针的结构能改善汽油雾化条件：①由主喷油针的螺旋槽将主喷油管喷出的油均匀地分成若干股喷出，比原来形成一股喷出被气流雾化的情况要好得多。②由于汽油顺螺旋槽喷出与主喷油管口上方的气流方向不是垂直的，而是有一部分成对流状态，从而使汽油雾化得更好。雾化良好的混合气体进入气缸内，汽油可得到更完全的燃烧，从而达到节能的目的。

本发明所提供的主喷油针，能有效地控制混合气体的汽油浓度。因为汽油在螺旋槽内流动时要不断改变其流动方向，产生较大的阻力，这种阻力随流速的增大而增大的梯度较大，从而使油的流速受到一定的限制。既使发动机的转速提高，主喷油管所喷出的油也会因阻力增大而受到限制，从而可以减少或避免产生混合气体含汽油过浓的现象，达到节能的目的。

本发明所提供的主喷油针能改善加速性能，其原因是：当需要加速时，主喷油针被快速提起，螺旋槽中油由于受到螺旋槽的阻力，少量的油来不及流回主喷油管而被带出，使混合气体能及时加浓，从而起到了加速泵的作用。

下面结合附图加以说明：

图1：是原有的主喷油针结构示意图。

图2：是本发明的主喷油针结构示意图。

图3：是本发明的主喷油针在汽化器中的工作原理示意图。

主喷油针1安装在节气阀3中，其下端伸入主喷油管4的里面。当节气阀3上升时，主喷油针1沿着主喷油管4上升，螺旋槽2被主喷油管口5平面所切的截面积不断增大，主喷油管所喷出的油随着螺旋槽的截面积增大而增大，汽油在混合室6中被空气道7的气流雾化。

实施例之一：将本发明所提供的主喷油针装在750型汽油发动机汽化器中与原有的主喷油针在江西柴油机厂作过台架性能对比试验。试验条件基本相同，同一发动机、同一汽化器，其它条件相同。试验结果：油耗明显减少。每马力每小时平均减少40克，最大减少46克；功率平均增加0.11马力，最大增加0.72马力；扭矩平均增大0.1公斤米，最大增加0.14公斤米。

实施实例之二：将本发明所提供的主喷油针装在目前国内较先进的聊城生产的汽化器中与原有的主喷油针在南昌鸿雁摩托车厂作过台架性能对比试验。试验条件基本相同，同一发动机，同一汽化器，其它条件相同。试验结果：扭矩相同；马力相同，油耗每马力每小时平均减少13克，最大减少20克。

实施实例之三：将本发明所提供的主喷油针装在南昌鸿雁摩托车厂生产的雄狮牌250型摩托车汽化器上做100公里路面油耗试验。试验条件基本相同，同一辆车，同一路面，同一驾驶员。与原主喷油针对比试验结果：每100公里油耗减少0.45公升。

实施实例之四：将本发明所提供的主喷油针装在南昌航空学院生产的750型摩托车（新车、带有限速器）的汽化器中与原有的主喷油针作整车加速性能试验。试验条件基本相同，同一辆车、同一汽化器、同一路面。试验结果：平均每200米快0.68秒。

实施实例之五：将本发明所提供的主喷油针装在南昌鸿雁摩托车厂食堂采购用的750型后三轮摩托车汽化器上作整车性能试验。使用近四个多月，驾驶员反映：马力比原来大，爬坡有力；加速性能、起动性能均比原来好。