[其他]可调供油提前角高压喷油泵

说明书

本实用新型用于柴油机的燃料供给装置，是对普通柱塞式高压燃油喷油泵结构方式的改进，提出了本实用新型可调供油提前角高压喷油泵的结构配合方案。

在本实用新型以前的现有技术中，已有中国国产Ⅱ号喷油泵，其供油提前角的调整是由飞块离心式的供油角度自动提前器来完成的，该结构复杂、体积大。而且仅靠离心力调整，难于适应电控柴油机的要求。

本实用新型设计的目的是：改进现有的柱塞式高压燃油喷油泵的结构，而且对于各种不同类型的高压喷油泵可以采用不同的实施方案与之相配合，设计一种可装在高压油泵之内的柱塞滑套付，使之成为可调供油提前角的高压喷油泵，其结构简单，调整所需动力很小，易于满足电控柴油机的要求，使柴油机降低成本、节油。

本实用新型的解决方案是：将普通柱塞套上的与柱塞上的斜槽〔3〕相对的孔〔2〕保留，而将另一孔改为斜油孔〔9〕，将喷油泵的柱塞〔4〕加长，斜槽〔3〕距柱塞〔4〕顶部位置不变，且在斜槽〔3〕的反相再开一个半环槽〔8〕，半环槽的上沿高度应保证密封，当柱塞顶部把油孔〔2〕封住时，斜油孔〔9〕应在一设定的供油角范围内与半环槽〔8〕相通，半环槽〔8〕的高度应保证当柱塞处于任何转角时都能与斜油孔〔9〕相通。半环槽〔8〕与斜槽〔3〕在柱塞柱面上的间隔宽度应能满足密封条件。另外，增加一个零件滑套〔10〕，滑套内壁开有一个环形槽，滑套与柱塞相研配。原来柱塞上只从顶部开一个油孔与斜槽〔3〕相同，本实用新型除了将原来的油孔加长为油孔〔5〕外，在柱塞〔4〕内部又增开一个油孔〔7〕，油孔〔7〕的上端开口与半环槽〔8〕相通，下端开口与油孔〔5〕的下端开口高度相同，方向相反，油孔〔5〕在柱塞内的总长度视滑套的位置最低位置而定，即应保证在滑套处于最低位置时，油孔〔5〕和油孔〔7〕应与滑套上的环槽〔6〕相通，环槽〔6〕的高度应保证在上述所设定的供油角度内一直与油孔〔5〕和油孔〔7〕相通，即环槽〔6〕的高度不小于上述所设定的供油角其间柱塞的行程环槽〔6〕的上、下沿的高度应保证柱塞运动到任何位置时，油孔〔5〕和油孔〔7〕都不得将燃油泄漏到滑套外面去。在工作时，滑套允许在柱塞上滑动，其范围不大于环槽〔6〕的高度，否则毫无意义。当滑套位于最低位置时，则相当于油孔〔5〕和油孔〔7〕靠近环形槽〔6〕的上沿，这时，当柱塞开始供油行程后，环形槽〔6〕的上沿很快将油孔〔5〕和油孔〔7〕的下端开口封闭，由于此时柱塞的上端已将油孔〔2〕关闭，当柱塞继续上行直到油孔〔2〕与斜槽〔3〕相通时，供油结束，这期间为供油持续角。显而易见，当滑套处于最高位置时，油孔〔5〕和油孔〔7〕的下端开口靠近环槽〔6〕的下沿，柱塞必须向上移动相当距离后才能将油孔〔5〕和油孔〔7〕的下端开口封闭而开始供油，也就是说，这时的供油提前角将最小，因此，调整滑套的位置即可改变供油提前角，供油结束角的调整旋转柱塞即可。

附图1为本实用新型结构图。

下面，根据附图描述的以对国产Ⅱ号泵进行改进做为实施例。

附图1中，〔1〕为柱塞套；〔2〕为油孔，位于柱塞套〔1〕上；斜槽〔3〕、半环槽〔8〕、油孔〔5〕和〔7〕分别位于柱塞〔4〕上，〔6〕为环形槽位于滑套上，〔9〕为斜油孔位于柱塞〔1〕上，〔11〕为拨叉，其中间铰接在支架〔14〕上，可绕销〔15〕转动，其左端为叉形，卡在滑套〔10〕外表面的环槽内，弹簧〔13〕将拨叉〔11〕向支架〔14〕左端拉紧，支架〔14〕右端被拉杆〔16〕限位，拉杆〔16〕与支架〔14〕接触部分为一平面凸轮，可采用最简单的斜面。支架〔14〕固定在中间体〔17〕上，所谓中间体〔17〕是加在原Ⅱ号泵体和下体中间的一个附加的零件，中间体〔17〕的高度与与柱塞〔4〕所增加的长度相同。在中间体〔17〕的下部有安装原Ⅱ号泵柱塞复位弹簧〔12〕的弹簧座窝。当往复拉动杆〔16〕时，通过销〔15〕、支架〔14〕、弹簧〔13〕、拨叉〔11〕可使滑套〔10〕在柱塞〔14〕上往复滑动，从而控制供油提前角。

采用本实用新型可以用很小的力随意控制供油提前角的变化，与目前常用的飞块离心式供油角度自动提前器相比，具有构造简单、制造容易，体积较小、控制灵活等优点，除可用于常规柴油机外，尤其适用于电控柴油机。