[其他]起动机

说明书

本实用新型是关于电动机，特别是用于起动内燃发动机的起动机。

为了起动内燃发动机，起动机必须带有齿轮离合机构和超越机构。公知的起动机结构是：电枢的轴上带有花键；齿轮按装在独立的超越机构上，超越机构中有一个带有内花键的套筒；轴上的转矩是通过花键和超越机构传递到齿轮的。这种结构需要加工结构复杂，几何形状和尺寸精度要求很高的内外花键，机械加工费用大；独立的超越机构用零件多，材料耗用大。因此起动机的成本高，结构复杂，使用和维修较困难。

本实用新型的目的是要提供一种结构简单、造价低、使用维修方便的起动机。

实用新型是从采用了弹簧式超越机构的起动机出发，把齿轮离合机构和超越机构合并成一体。起动机的电枢轴上装有齿轮、弹簧和移动套，弹簧的两端分别固定在齿轮和移动套上。上述目的是这样实现的：电枢轴上没有花键，轴上的转矩是直接通过弹簧传递到齿轮的。这样做是必要的，取消了花键传动，可以用最少的零件来实现前述功能。因此可以节省原材料，简化制造工艺。另外由于零件少，结构简单，所以使用和维修更加方便。

起动机有电压型和电流型两种。在齿轮到达工作位置前，前者的电磁开关主触点闭合，电动机全电压运转；后者的电磁开关主触点不闭合，电动机的绕组与电磁开关中的一组线圈串联，电动机降压运转，转速缓慢，转矩很小。两起动机对齿轮离合机构有不同的要求：前者要求移动套和齿轮之间有一段可压缩的距离，以保证在顶齿时主触点顺利闭合；后者要求移动套顶齿时被齿轮挡住，以保证主触点不能闭合。

本实用新型的进一步改进是把弹簧的尺寸和形状分成前后两部分。靠近齿轮的一部分弹簧称为前部弹簧，余下部分称为后部弹簧。前部弹簧的内径大于轴的外径，其形状与起动机的种类相关：对电压型起动机制成压缩弹簧，对电流型起动机制成拉伸弹簧。后部弹簧的尺寸和形状与公知的弹簧式超越机构相同。

这样做可以减少弹簧在轴上的轴向阻力。弹簧分成两部分后，起动机在通电初期，电磁开关推动齿轮向工作位置移动。当起动机的齿轮与发动机的齿轮相接触时弹簧开始承受转矩，这时后部弹簧立即卡紧在轴上，不再移动；前部弹簧因内径大于轴的外径，有一个内径收小的过程。在这个过程中前部弹簧与轴之间的轴向阻力很小，弹簧长度可以自由变动，因此齿轮可以顺利到达工作位置。这样做的另一个优点是：在齿轮没有到达工作位置前，起动机的齿轮与发动机的齿轮接触面上的压力比公知的起动机小，齿面之间的轴向摩擦力也小，因此可以减轻电磁开关的负担。其原因是前部弹簧在收紧过程中，齿轮与轴是弹性连接，齿轮的转矩由弹簧的阻力特性决定。

为了减少齿轮的超越阻矩，上述弹簧可以用两个旋向相同的弹簧代替。其中一个弹簧的形状和尺寸与前部弹簧完全相同，另用细钢丝绕一个弹簧代替后部弹簧，弹簧的形状和尺寸与公知的弹簧式超越机构相同。两个弹簧的接头处可以用焊、铆、绞、及中介零件等公知的方法连接起来。

本实用新型的具体结构由以下实施例和说明书附图给出：

图1是本实用新型的基本结构，起动机上的电枢轴〔4〕装有齿轮〔1〕、弹簧〔3〕和移动套〔6〕，弹簧的两端是用铆钉〔2〕和〔5〕分别固定在齿轮和移动套上的。轴上没有花键，转矩是直接通过弹簧传递到齿轮的。

图2是用于电压型起动机的结构。起动机的电枢轴〔4〕上装有齿轮〔1〕、弹簧〔7〕和移动套〔6〕，弹簧的两端是用铆钉〔2〕和〔5〕分别固定在齿轮和移动套上的。前部弹簧的内径大于轴的外径，其形状是压缩弹簧。

图3是用于电流型起动机的结构。起动机的电枢轴〔4〕上装有齿轮〔1〕、弹簧〔8〕和滑套〔6〕。弹簧的一端用铆钉〔2〕固定在齿轮上，另一端是自由端。前部弹簧的内径大于轴的外径，其形状是拉伸弹簧。

图4是用于电压型起动机的减小超越阻矩的结构。起动机的电枢轴〔4〕上装有齿轮〔1〕、弹簧〔9〕和〔10〕及移动套〔6〕。弹簧〔9〕是压缩弹簧，其内径大于轴的外径。弹簧〔10〕用细钢丝绕成。弹簧〔9〕和〔10〕的旋向相同，其接头处是通过中介零件〔5〕和〔6〕连接起来的。

图5是用于电流型起动机的减小超越阻矩的结构。起动机的电枢轴〔4〕上装有齿轮〔1〕、弹簧〔11〕和〔12〕及移动套〔6〕。弹簧〔11〕是拉伸弹簧，其内径大于轴的外径，弹簧〔12〕用细钢丝绕成。弹簧〔11〕和〔12〕的旋向相同。