[其他]自行车及童车车架弹性减振装置

说明书

本实用新型为一种主要依靠空气摩擦为阻尼的适用于自行车及童车车架的弹性减振装置。

现有的减振装置的一种是将由振动产生的外力传递到置于密闭的装满液体的缸内的活塞上，液体将对活塞的振动产生阻尼，其阻尼力的大小是通过振幅的大小来改变通过活塞孔的液体的流量。振幅越大通过活塞孔的液体流量越小，活塞所受的阻尼力也就相应增大；反之振幅越小，活塞所受的阻尼力也就变小。这种装置的结构复杂，体积大，不适于安置在如自行车或童车等一些简单的运动机械上。且该系统的元件精度要求高，因此不易于加工，成本高。

本实用新型的目的是提供一种结构简单的自行车及童车车架的弹性减振系统，它可以将由振动产生的弹性势能迅速地转变为热能，从而起到减振的效果。

如图1所示，本实用新型的上套管（3）的一端是密封的，另一端套在下支撑管（1）上。上套管内装有由弹簧钢丝或其它钢丝制成的螺旋压缩弹簧（5），在弹簧和下支撑管之间装有金属垫圈（6）和耐磨橡胶片（4）。耐磨橡胶片的直径与上套管的内径相等。这样就在上套管内形成一个密闭的空气室。当振动发生时，由振动产生的外力沿着下支撑管的轴线方向传给螺旋压缩弹簧，在弹簧被压缩的同时，空气室内的空气从耐磨橡胶片与上套管内壁的间隙中被挤压出，使得在空气被挤压的过程中空气之间的摩擦有效地形成了对振动的阻力，使由振动产生的弹性势能通过摩擦转变为热能。在上述过程中，振幅越大，弹簧给耐磨橡胶片的压力越大，密封性相应增加，阻尼也就越大。在弹簧伸张时空气室内的气压呈负值，室外的空气被吸入室内，使系统处于还原状态。另外，由于下支撑管外表面只采用油漆，上套管内表面只镀铬未抛光，比较粗糙，而且该装置为斜置，也能产生一定的干摩擦阻尼力。如图2所示，绞接器（2）依靠定位元件（7）限定了下支撑管的轴向位置，使其不至于从上套管内滑出。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：结构简单，没有复杂的油汽阻尼结构及轴向定位装置；易于加工，上套管的密封端采用在普通车床封口，上套管的内表面与下支撑管的外表面均不需要在机床上加工；减振效果好，能迅速地实现能量转换，使振动迅速衰减。

附图说明：

图1是弹性减振装置的剖视图，显示出该装置的减振部分及轴向定位部分各零、部件的相互位置关系。

图2是沿图1的A－A箭头所指方向的视图。

最佳实施方案，如图1所示，上套管（3）内装有一个螺旋压缩弹簧（5），在弹簧与下支撑管（1）之间置有两枚垫圈（6）及挟在垫圈之间的耐磨橡胶片（4），下支撑管的下端与绞接器（2）靠绞链连接。如图2所示，该弹性减振装置由两组减振元件对称设置构成，以固定于自行车或童车车架上的定位元件（7）定位，通过绞接器限定了下支撑管的轴向位置。