[其他]汽车电子自控节油装置

说明书

本实用新型涉及汽车燃料的使用，特别是汽车节油方面。

汽车在行驶中常会因道路问题或车马行人等动态情况而收油减速，由于车速的惯性强推作用，仍有大量燃油被吸入气缸，做无功消耗；当汽车从坡道下行时，由于禁止发动机熄火滑行，汽车耗油量仍没减少。我国专利局公布的CN85200450号实用新型专利，仅用于492型汽油机的节油，使用范围窄。

本实用新型正是为了解决上述问题而设计的。当汽车在坡道下行时或由于各种情况收油减速时，该装置可即时关断油路，使燃油不进入汽缸，从而达到节油的目的。

本实用新型由可开关油路的电磁阀，电子自动控制电路和怠速限位微动开关组成。根据汽车行驶中的条件，车速强推发动机转速高于怠速值（700转／分）和油门在怠速位置这二个条件同时具备时应关闭油路，仅有一个条件时，应保证油路开通使发动机正常工作。电磁阀正是根据上述原则而设计的，即汽车加油或怠速工作时，电磁阀有电，油针被拉回，主量孔开而油路通。若发动机转速高于怠速值，油门在怠速位置这两个条件同时具备，通过电子自控电路使电磁阀断电，回位弹簧立即使油针关闭主量孔，油路不通而节油。电子自控电路用以指令电磁阀工作，由于汽车发动机转速和发电机电枢电压成正比关系，将稍高于怠速时的发电机电压U_X作为输入信号的临界值，取U＝8.5～9V，做为单结晶体管BT触发阀值，当U_X高于阀值时即导通，继而触发三极管BG₁和BG₂导通，BG₃截止，电磁阀断电。相反，当U_X低于阀值时，BG₁和BG₂截止，BG₃导通，电磁阀有电，可保证怠速正常。U_X的接通或断开由怠速限位微动开关控制。

本实用新型互换性好，安装方便，控制动作灵敏，速度快，滞后时间可小于0.5秒。由于汽车行驶中收油减速或山区坡道行驶中下行情况较多，因而节油效果较好，实测节油率在11％～27％之间。本装置油路的开关由电路自控，驾驶员只管正常操作，因而使用也很方便。

本实用新型的附图结合实施例加以说明。

图1是本实用新型的装配示意图

图2是本实用新型的电磁阀结构示意图

图3是本实用新型的电子自控电路和怠速限位微动开关示意图。

如图1所示，电磁阀〔1－2〕通过螺纹与化油器〔1－1〕的油针孔相连接，电磁阀〔1－2〕的引线接到电子自控电路板〔1－3〕上，怠速限位微动开关〔1－4〕的一端引线与电路板〔1－3〕相连接，另一端接到发电机的电枢上，发电机电枢电压用U_X表示，电路板〔1－3〕上的正负电源线接到汽车电源上。

如图2所示，电磁阀壳体〔4〕呈圆柱状，化油器〔1－1〕的油针孔与主量孔体〔2〕通过螺纹相连接，螺纹直径可根据不同型号化油机的油针孔直径来制作，以提高互换性，可换主量孔芯〔6〕旋在主量孔体〔2〕的前端，油针杆〔1〕的顶部与可换主量孔芯〔6〕相接触，尾部装有回位弹簧〔3〕，线圈〔9〕装在铁芯体〔10〕上，铁芯体〔10〕有孔的一端，孔的台面与弹簧〔3〕相接触，另一端紧靠壳体〔4〕底部，并用螺钉〔5〕定位，为防止油渗入线圈〔9〕内，壳体〔4〕与铁芯体〔10〕之间装有密封圈〔8〕，密封圈〔8〕的外径与壳体〔4〕的内径、密封圈〔8〕的内径与铁芯体〔10〕的外径均为过盈配合。主量孔体〔2〕与壳体〔4〕和化油器〔1－1〕相接触的二个六方端面，均装有柔性垫片〔7〕。

如图3所示，电子自动控制电路的主要元件由单结晶体管BT和三个BG三极管构成，三个BG管的设计为开关特性，使自控具有速度快的特点，稳压管CW₁用以稳定晶体管BT的发射极电压，电容C₁为了稳定晶体管BT的工作性能，为了加速电磁阀〔1－2〕的导通和关闭，设计了RC并联电路，发光二极管EF₁和EF₂用来显示电磁阀〔1－2〕的导通情况，二个发光二极管的颜色须不相同。手动开关K有三个位置状态，1为自动位，2为手动位（供驾驶员选择指令）。电路盒可注塑成型，怠速限位微动开关〔1－4〕可安装在化油器〔1－1〕油门拉杆上的相应位置。