[其他]一种自行车手柄

说明书

本实用新型是关于钢丝传递制动起动力的自行车控制手柄的改进。

至今，使用钢丝闸自行车制动刹车时，特别是在急刹车时因崩闸而造成刹车失灵危险的可能性仍然存在。其主要原因是钢丝闸手柄上的接头与钢丝端头的铆接或焊接工艺强度有时承受不了钢丝拉力而松脱。此外，现有手柄结构杠杆力比不算太大以及手柄的钢丝端因裸露自然锈蚀作用也增加了摩擦阻力，使钢丝传递制动起动力受到一定的限制。

本实用新型的任务是改进手柄与钢丝端的连接工艺，用以承受钢丝的最大制动拉力，避免因此而产生的刹车失灵可能性。并且改进手柄结构和制动力曲线变化，提高手柄的有效制动力和密封性。

其解决方案是把带销孔与槽孔的车把套，或者装有卡箍的并只设有槽孔的车把套套入端部开有切口，并且中间部位有线管孔的车把上，联板与从车把管中被涨套和锥型塞紧固的线管端部伸出的钢丝绳通过销轴相连接，并且与小手柄、车把套组成以车把管端口部的开口槽为滑槽的能牵引钢丝绳的曲柄连杆机构。

本实用新型的最大特点是手柄中的小手柄与联板借助车把管口槽滑道所组成的曲柄连杆机构，其刹车作用力按正弦规律变化。其有效制动力更大，并且刹车用力手感较好。

本实用新型的最大优点是手柄中的联板与钢丝绳端经销轴及螺母的紧固连接力能承受钢丝的最大制动拉力而不会松脱，避免了因崩闸而造成的刹车失灵现象。另外，销轴与线管端口之间保留较大距离及其铰支连接方式都有利于减少钢丝绳工作弯曲幅度及磨损，减少制动阻力。

本实用新型的另一个优点是充分利用了自行车把管内空间条件容置线管，使自行车把的外观布局合理并更为实用（便于携挂书包），简化和缩小了手柄刹车部件，改善了手柄的密封性能，有利于延长线管及手柄部件的使用寿命。

本实用新型的另一个特点是车把管端的开口槽除供联板移动导向作用外，还起到防止车把套扭动的定位作用。

本实用新型的进一步改进是由于手柄承受车把管中钢丝绳轴向相对工作拉力，避免了现有技术中可能出现的车把套松脱现象。

图1：一种自行车手柄外形示意图

图2：一种自行车手柄结构原理图

图3：车把套构造示意图

图4：小手柄构造示意图

图5：联板构造示意图

图6：涨套构造示意图

图7：锥型塞构造示意图

图8：自行车把线管布局示意图

图9：只开有槽孔的、一端装有一个带销孔卡箍并与小手柄铰接的车把套的示意图

图10：装有卡箍的车把管和设有槽孔的车把套的示意图

图11：销轴（a）、销轴套（b）示意图

下面参照附图介绍本实用新型的一个实施例：

参照图1和图2，在车把管①端口下方切一宽度大于联板⑦（图5）厚度、长度大于联板工作移动范围的开口槽，将线管②端头从车把中间位置（图8）的线管孔伸入，再从车把端口伸出，在线管端头套装锥型塞③（图7）、涨套④（图6），然后借助专用工具（未画）一同被顶回车把管内适当位置，牵引仍保留在车把管端口外的钢丝绳⑧促使线管外移，使锥型塞中的线管端头被卡紧固定、将车把套⑨（图3）先套进车把管约一半，使钢丝绳端从车把套槽孔中引出来，穿过销轴（图11、a）孔，用螺母将销轴5a，销轴套5b（图11、b）紧固铰接在联板孔。在往车把管端口回牵钢丝绳时，联板上端及附件被拉进车把套槽孔中进入车把管，使联板凸轴以上部位插进车把管开口槽中，再将车把套全部套入车把管，最后将小手柄⑥（图4）上的两孔分别与车把套销孔、联板销孔铰接。手柄及车闸安装调整后制动时握动小手柄、驱使联板凸轴沿着车把套槽口处显露的车把管开口槽滑道滑动，构成了制动力按正弦规律变化的曲柄连杆机构牵引钢丝绳制动，该曲柄连杆的制动最小夹角应大于滞回自锁角。

下面参照附图介绍本实用新型的另一个实施例：

参照图9，本实施例与上述不同之处是车把套⑨上不设销孔，在车把套端口边装一卡箍⑩，并利用紧固卡箍用螺钉与小手柄铰接。此外，还可以采用（图10）办法，将卡箍用螺钉紧固在车把套端口处的车把管上，利用紧固卡箍用的螺钉与小手柄铰接。