[其他]列车站名自动通告器

说明书

本实用新型涉及一种在运行的车辆上，特别是在有轨的列车上自动通告前方停车站站名、停车时间、随时显示车体至前方停车站距离的电子装置。

人们乘车旅行，都十分关心前方到站站名和车体至前方停车站的距离。目前，通告列车到站工作主要通过广播进行。在广播机休息及夜间行车时，旅客感到不便。德国专利DE3229346公开了一种称为“客车用站名显示器”的装置。该装置是用车站的发射机发出一种代码，由驶近的车辆接收机解码，存贮器检索站名并加以显示。当车辆驶离停车站约十秒后，显示下一个车站站名。采用这种方法，要在各个车站建立发射机，车体上设接收机，设备复杂，造价较高。

本实用新型，是一不需要车站建立发射机和在车体上安装接收机的列车站名自动通告器。它是依靠车辆本身的运行里程来判断前方到站情况，并做出相应的显示。

本实用新型的目的是改进列车站名自动通告装置，通过变动系统结构，使之增加功能，降低造价。

本实用新型要点：该装置有一个行驶里程单位信号检出器（1），一个运停标志触发器（2），一个站名存贮显示器（8），一个寻址计数器（3）。在寻址计数器（3）的输出端有一组和所述站名存贮显示器（8）地址端并联的站间里程代码存贮器（4）。和站名存贮显示器地址端并联的还有停车时间存贮显示器（16）。里程代码存贮器（4）的数据输出端接在一可预置里程计数器（5）的预置数输入端。所述寻址计数器（3）的计数脉冲CP，里程计数器（5）的预置脉冲PE，均经隔离级（9）、（10）及运停标志触发器（2）取自行驶里程单位信号检出器（1）。这里所述的行驶里程单位信号检出器（1）由传感器及分频器组成。传感器安装在车体的适当位置。每当车辆行驶一个单位里程（如1千米）后，检出器（1）便输出一个脉冲。所述隔离级（9）、（10）是微分或单稳态电路。所述运停标志触发器（2）是一RS触发器。其置位端同行驶里程单位信号检出器相连，复位端同接在里程计数器（5）输出端由门电路或其它电路构成的到站信号检出器（7）输出端相连。

将车辆沿线各停车站之间里程代码和停车时间代码按顺序依次存入里程代码存贮器（4），停车时间存贮显示器（16），每当列车由停止转入运行状态时，行驶里程单位信号检出器（1）使运停标志触发器（2）置位（1），隔离级（9）输出的脉冲使寻址计数器（3）加1，里程代码存贮器（4）输出一组新的里程代码。“前方到站”字样或标志显示，前方到站停车时间显示器显示前方到站停车时间。在隔离级（9）输出脉冲的后沿，隔离级（10）输出脉冲，将里程代码存贮器（4）输出的里程代码置入里程计数器（5）。每当里程单位信号检出器（1）输出一脉冲，里程计数器（5）自动减1（或加1），并通过里程译码显示器（6）作相应的显示。当减（或加）到一定数值时，和里程计数器（5）输出端相连的报警信号检出器（18）报警，提醒旅客准备下车。当减到0（或加到一定数值）时，到站信号检出器（7）使运停标志触发器复位为0，“前方到站”显示转为“现在”到站字样或标志显示。

依本实用新型制作的列车站名自动通告器，由于不用车站发射机和车体接收机，仅通过车辆本身的运行里程判断和显示到站，明显地降低了系统的造价。它不仅能在列车运行期间自动显示前方到站站名，还能随时显示车体与前方到站的距离及各站停车时间，为旅客提供了更大的方便。

结合附图说明最佳实施例：

图1为行驶里程单位信号检出器（1）内部结构图。其中参考数码（21）表示一个RS触发器，在其置位S端和复位R端分别接有一个干簧管。这两个干簧管按适当角度和距离排列。车辆本身有一套涡轮变速装置，安装在车轮的适当位置，使列车每前进一段距离（如10米），涡轮边缘的磁铁，就从相邻的两个干簧管旁边掠过一次，使RS触发器发出一个脉冲，这个脉冲经分频器（22），进行若干（如100）分频。这样，QA端每输出一个脉冲表示车辆前进一个里程单位（如1公里）。从RS触发器（21）输出的脉冲还经过一RC积分电路和反相器从QB端输出，目的是使前面所述的运停标志触发器（2）置位于“运行”状态。

图2中各参考数码各表示如下器件：

（1）为运行里程单位信号检出器，详细结构在前面已作了叙述：

（2）为运停标志触发器。该触发器是一RS触发器，可用CD4013。

（3）为寻址计数器0，可用CD4516或类似计数器。

（4）为站间里程代码存贮器，可用EPROM2716或RAM5101。

（5）为里程计数器，可用CD4516。