[其他]铁路钢轨减震连接件

说明书

本实用新型为一种铁路钢轨连接件，特别是一种铁路钢轨减震连接件。

在以往的铁路钢轨轨条连接处，均留有1.5厘米左右宽的伸缩缝，以适应气温的变化。此伸缩缝与轨条的纵向相垂直。机车车辆的车轮踏面与钢轨顶面为线接触。当车轮通过伸缩缝时。接触线必然落入伸缩缝中，因而引起强烈震动。为此，变短轨为长轨以减少震动次数。但仍不能克服伸缩缝处的震动。

本实用新型的设计目的是，提供一种铁路钢轨减震连接件。最大限度地克服伸缩缝处的震动。

解决的方法为，在两相邻钢轨轨条间加入一个或一个以上短轨头，在短轨头的两侧面设有与短轨头和钢轨轨条两端相连的鱼尾板，而短轨头中设有螺钉，固定在上述鱼尾板上。确保短轨头的位置。

图1为本实用新型的侧面图，图2为本实用新型的平面图，图3为沿图2A－A线的剖面图。图4为本实用新型的另一实施例的侧面图，图5为本实用新型的另一实施例的平面图，图6为沿图5A－A线的剖面图。

如图2所示，在两相邻钢轨轨条（1）间加入的短轨头（2），其顶面为楔形，即一端是齐头，另一端是尖头。楔角40°左右，个数为一对。其位置为，两齐头分别与钢轨轨条相邻。无间隙，两尖头的楔面相平行，间距为原伸缩缝的最大宽度。短轨头的两侧面设有与短轨头和钢轨轨条两端相连的鱼尾板（3），短轨头中设有螺钉（4），固定在上述鱼尾板上，确保短轨头的上述位置。显然，这就造成了斜的伸缩缝。因此，车轮踏面与钢轨顶面的接触线始终不会落入上述斜的伸缩缝中，所以能克服车轮通过时的震动。

如图6所示，在两相邻钢轨轨条（1）间加入的短轨头（2），其顶面为长方形。其个数为一个或一个以上。其位置为，各个短轨头均匀分布，以造成两个或两个以上的小间隙。但各小间隙之和为原伸缩缝的最大宽度。短轨头的两侧面设有与短轨头和钢轨轨条两端相连的鱼尾板（3），短轨头中设有螺钉（4），固定在上述鱼尾板上、确保短轨头的上述位置。显然各小间隙皆为原伸缩缝宽的 1/2 和 1/3 以下。当车轮通过上述小间隙时，就能降低震动强度。

采用本实用新型，能发挥短轨条的优势（制造、铺轨、维修都容易），又不改变轨条的原生产工艺，还能用废旧的轨条截制，具有较高的经济价值。

本实用新型也适用于其它钢轨线路。

经模试，减震效果好。