[其他]燃油磁化器

说明书

本实用新型属于FO2M27／04，是用于内燃机供油系统的一种节油和提高动力的装置。

燃油磁化器是一种内燃机燃油的磁化装置，用以提高燃油的燃烧效率。七十年代日、美、英、西德等国开始相继研究内燃机燃油磁化装置，目前现有的各种燃油磁化装置，不同程度存在以下几方面问题：或磁场强度梯度大；或磁化油路过短；或磁极方向与油流方向配合不当等。这样，则影响燃油的充分磁化，致使节油效果不明显、不稳定；此外还有永磁材料的成本偏高；等问题。为了使燃油被充分的磁化，日本专利昭59－93954是采用多组永磁体，并且逐个改变磁场方向的方式来达到这个目的。但是该装置的磁能利用率低，所需的永磁材料较多，因此成本会升高。

本实用新型选用价格低廉的锶铁氧体永磁材料，使整套装置的成本大幅度下降。而磁性能的稳定性也有提高。（锶铁氧体的矫顽力为1900－2600 O_e，是铝镍钴的3－4倍）。在结构上采用一种新型的螺旋式磁化油路，使燃油在永磁体上旋转着流动，油流方向与磁场方向保持垂直，并把磁化油路长度延长至280－360毫米，使燃油得到充分磁化，从而达到节省燃油，提高动力的目的，同时还降低了磁化装置的成本。

本实用新型的结构示于附图，图1是燃油磁化器的主剖视图，

图2是A－A剖面的左视图，

图3是B－B剖面的右视图。

1.外壳，2.燃油进口，3.磁化油出口，

4.接线柱

4′.接线柱

5.薄铁板

5′.薄铁板

6.螺旋形铝条

6′.螺旋形铝条

7.锶铁氧体永磁体

8.螺丝

9.绝缘垫圈

10.漆包线

10′.漆包线

11.孔

11′.孔

外壳1用酚醛树脂或非磁性金属制成，两端固定有铜螺丝管，管2为燃油进口，管3为磁化油出口，永磁体7由两块环形锶铁氧体所组成，N极靠近进油口2，S极靠近出油口3。在永磁体两边的环形面上分别安置一条螺旋状非磁性材料铝条6及6′，铝条上各复盖一薄铁板5及5′共同组成螺旋状油路，燃油流动其中并保持流向与磁场方向垂直。燃油从铁板5上的孔11进入N面旋转流动，而后通过永磁体中心的圆孔到达S面，再旋转流动，达到充分被磁化，最后从孔11′流出，到达出油口3。永磁体、铝条和铁板用螺丝8固定在一起，螺丝8的圆头与铁板5用锡焊牢，8的另一端与铁板5′之间有一个绝缘垫圈9，并焊上漆包线10，连接于接线柱4，作为电场（12V直流电）的负极。漆包线10′则焊在铁板5′和接线柱4′上，连接电源的正极。因此形成在磁场油路上加上一个12V的电场，可以提高节油的效果。将燃油磁化器接在化油器（或高压油泵）前边，距离愈小愈好。让燃油从其中通过，即可提高其燃烧效率，达到降低油耗和增加动力的目的。

本实用新型采用Y25型环形锶铁氧体两块（其技术参数为B_r＝3500——3900G_s，H_c＝1900——26000_e，剩磁温度系数为－0.18——－0.20，居里点460℃）铝条（150×3×0.5）mm，薄铁板（φ39×1.5）为低碳电工钢，共同组成燃油磁化器，其磁化油路长300mm，工作场磁强800－900G_s。在天津市公共汽车三厂汽车检测站的汽车性能综合试验台上进行试验（解放CA10－C汽车），装上燃油磁化器后，使20公里／小时加速到40公里／小时的加速性能提高了21.8％。在节油效果方面，汽车时速40公里／小时和50公里／小时时，分别节油8％和7％，在怠速时节油7.7％。

青岛化油器厂用日本铃木250摩托车，在即墨－莱西公路上进行路试，装上燃油磁化器后，耗油率从3.54升／百公里，下降到3.19升／百公里，节油9.8％。用270Q汽油机做台架试验，装上TU－6后，在3000转／分时，功率由14.7马力提高到15.9马力，功率提高8.2％，同时耗油率下降6.3％。尤其是在3000转／分、功率8.7马力时，节油效果最佳，节油率高达13.8％。