[其他]带充油调节阀的离心涡轮变矩器

说明书

本实用新型属于液力变矩器的技术领域，本实用新型是一种带充油调节阀的离心涡轮变矩器。主要用在石油钻井的动力机组上。

液力变矩器的作用是将动力机的功率传递给各种不同负荷的工作机。动力机通过液力变矩器的传递，自动地改变其输出扭矩和输出转速，以实现自动的无级调速。例如在石油钻机上，液力变矩器安装在动力机组的输出端，通过链条将功率传递给绞车、转盘和泥浆泵等工作机。它一般要求液力变矩器的吸收功率要大，输出功率要高，并具有起动变矩系数大、高效区范围宽等条件。目前在石油钻机中主要使用的是向心涡轮变矩器和多级涡轮变矩器。在6000米型的链条钻机中，主要是多级涡轮变矩器，这种液力变矩器主要存在以下不足：

1.效率较低，高效区范围窄，吸收功率小，利用率低；

2.结构比较复杂，由六个工作轮组成，加工制造、维修都比较困难；

3.密封形式采用的是机械密封，寿命较低；

4.采用花键轴连接方式，连接部分易于损坏。

离心涡轮变矩器与多级涡轮变矩器相比，它具有较高的效率，高效范围宽，起动变矩系数大等优点，但是离心涡轮变矩器也存在着不足，即在轻负荷和空负荷的工况下，吸收功率大，变矩器的效率低，变矩器的吸收功率大部分转换成热量消耗掉，引起变矩器工作油发热。

为了克服以上液力变矩器的不足，又能够充分利用离心涡轮变矩器效率高，高效范围宽，起动变矩系数大等优点，本实用新型改进了离心涡轮变矩器的部分结构、密封形式和花键连接的方式，并在离心涡轮变矩器的壳体上设置了一个充油调节阀，该阀降低了离心涡轮变矩器在轻负荷和空负荷工况下的吸收功率，减少了功率损失和避免了工作油发热的问题。

本实用新型的特征是：

1.带充油调节装置的离心涡轮变矩器的叶轮采用单级三叶轮的结构，结构简单，造价便宜。

2.密封形式采用间隙密封，累积使用时间大大延长。

3.花键连接采用端面花键的连接方式，安装方便，对中性能好，轴向尺寸可以缩短，寿命可以提高。

4.在离心涡轮变矩器的壳体上安装了充油调节阀，该阀主要由滑阀、活塞、弹簧等组成。

5.充油调节阀的动作与柴油机油门联动，操作十分简便。

附图1是离心涡轮变矩器加装了充油调节阀的示意图。

附图2是充油调节阀的结构示意图。

结合附图作以下详细的说明：

充油调节阀（2）设置在离心涡轮变矩器（1）上。

油腔（3）与充油调节阀的进油孔（22）相通，充油调节阀的油腔（4）也是变矩器循环圆工作腔与变矩器进油孔（23）相通，油腔（5）与排油孔（24）相通。充油调节阀的进气孔（21）与柴油机油门调压阀的气源接通，当滑阀（7）处于部分充油状态时，经散热器冷却后的工作油通过充油调节阀的进油孔（22）进入油腔（3）后，一部分工作油经变矩器的进油孔（23）进入到变矩器的循环工作腔（4），另一部分工作油经变矩器排油（24）排回油箱，变矩器处于部分充油状态，此时柴油机处于轻负荷或空负荷状态，充油调节阀的活塞（13）和滑阀（7）借助于弹簧（12）、（14）的力量处于死点位置，在部分充油状态下，其吸收功率很少即达到了减少功率损失和避免工作油发热问题。随着滑阀（7）的位置不同，进入变矩器循环工作腔的油量则不同。当充油调节阀的进气孔（21）进入压缩空气时，将活塞（13）和滑阀（7）同时压下，变矩器进油孔（23）全开，而排油孔（24）全关，此时变矩器处于全充油状态。此时柴油机处于满负荷状态，离心涡轮变矩器可以充分发挥其特长进行工作。