[其他]聚磁差动无源磁电式道口报警装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路道口报警装置，特别是一种以聚磁差动无源传感器为检知器的铁路道口报警装置。

我国现有的铁路道口信号DX₁型、DX₂型、DXF型均需有专用电源供电，使用时受到条件限制，工程施工量大，成本高。DXF型道口信号虽然采用太阳能电源，但只适用于太阳能丰富地区（如新疆）和非电化及非自动闭塞区段作单线双向或复线单向的区间道口使用。（铁道部科技情报所出版85～4专题情报资料《铁路公路平交道口的安全与防护》第14～18页）国际上道口报警装置中，用磁电式传感器来检测车轮信息的有静磁控制式和动磁控制式两种。前者不能适应车辆蛇行的特点，易受干扰，后者不仅易受干扰，受使用条件限制且价格昂贵。（铁道部科技情报所出版80～16专题情报资料《国外驼峰调车场基础设备》第29～30页）

本实用新型的任务是要提供一种以聚磁差动无源磁电传感器为车轮信息检知器的道口报警装置。它具备了永磁式传感器的优点，克服了易受干扰和使用条件受限制的缺点，且价格便宜。

本实用新型的任务是由聚磁差动无源磁电传感器、自动报警器和告警显示三部份来完成的。

聚磁无源磁电传感器由铁芯、线圈、聚磁体、磁铁、外壳等部分组成。铁芯外套线圈垂直固定在聚磁体一侧，磁铁密贴在聚磁体的另一侧，当有铁磁物质接近时，造成磁场重新分布，此时出现聚磁效应，使单位时间里感应得到的电动势大为增加，在不显著影响输出电压的前提下，尽可能少绕线圈并用增加线径的做法降低输出阻抗，增加输出功率。此种聚磁无源磁电传感器可用于自动控制系统。

聚磁差动无源磁电传感器是由两个上述的聚磁无源磁电传感器组成的。即两个完全相同的铁芯，外套两个完全对称，反向连接的线圈，双磁头通过由软铁材料制成的聚磁体与磁铁的一极密贴。当有干扰铁磁物质或其他电磁干扰作用于传感器时，虽然产生聚磁效应或感应电压，但由于线圈反相连接，对任何同相干扰其差动输出为0，这就消除了外界感应的影响。当列车来时，并列设置的两个线圈先后受到感应，由于不同相，轮缘吸引聚磁效应的结果，一个线圈感应出负脉冲－E₁，另一个线圈感应出正脉冲＋E₂，差动输出为：E＝E₂－（－E₁）＝E₂＋E₁输出为推挽迭加，比单一线圈聚磁输出更佳。对于同一传感器，当车轮在上方运动方向不同时，可以输出具有不同特征的波形，以此判别列车运动方向。

自动报警器由输入抗干扰、逻辑判行、车尾取消、动态循环自检及故障分类告警电路组成。

输入抗干扰电路的任务一是防雷、抗冲击电流、缓冲隔离；二是放大信号；三是对放大的信号整形，滤除干扰后送可逆计数器；四是区分工作信息还是自试信息；五是监测磁头和传输电缆断线、混线故障。

逻辑判行电路的任务一是完成可逆计数、进行逻辑判行运算；二是剔除由于强烈干扰而造成的偶然的错误计数；三是清除人为的误动干扰。

车尾取消电路的任务是在列车尾部通过道口后自动取消报警。

动态循环自检及故障分类告警电路的任务一是产生类同于列车接近的自试脉冲，供循环自检用；二是判别故障类别，实现故障导向安全。

告警显示电路的任务是根据故障类别发出不同程式告警，自动报警器面板上以发光二极管作为显示，有上、下行接近显示各1个；上、下行跟踪接近显示各1个；故障告警显示1个；交直流指示灯1个，共7个。

本实用新型与工务、电务现行设备互不干扰，自成系统，安装方便。本实用新型采用聚磁差动无源传感器为车轮信息检知器；采用逐轮判别方式和时控、鉴宽、容错等抗干扰技术以及三级防雷、双检知冗余、动态循环自检和故障导向安全等措施，使报警装置安全、可靠、使用不受条件限制也可用于电化区段。

电路采用微功耗电子器件，采用交、直流两用电源，故耗电少，能适用于无交流电源或交流电源不稳定地区，本实用新型符合铁道部（83）电字248号文所规定的技术条件。

以下将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的聚磁无源磁电传感器的剖视图。

图2是本实用新型的聚磁无源磁电传感器顶视图。

图3是本实用新型的聚磁差动无源磁电传感器的剖视图。

图4是本实用新型的聚磁差动无源磁电传感器顶视图。

图5是本实用新型的电原理方框图。