[其他]滑动窗启闭手动操纵装置

说明书

一种用于滑动窗的，特别是垂直滑动启闭的车窗的手动操纵装置。

国内解放牌汽车启闭车窗的手动操纵装置采用齿轮传动，由两条悬臂的平行摇臂带动车窗玻璃上下移动。其主要传动零件连动芯上开有一矩形槽。槽中插着一片仅宽3毫米左右的拨片，受载时因其截面尺寸过小，易变形弯曲；止动簧绕制直径较小，簧钩的曲率半径因结构限制也较小，容易损坏，从而造成整套机构的止动性能不可靠，工作失效。国外一种已知的客货两用车启闭车窗的手动操纵装置采用交叉摇臂支承玻璃，改善了机构的受力状况。其连动芯上开有80°缺口，拨片的工作截面也相应加宽，但是其强度还是偏弱。并且这种结构止动簧簧钩的弯曲角度还偏小，簧丝中的弯曲应力较大。同时因为拨片工作端面与止动簧簧钩的接触表面不平行，呈尖角接触，受力很不合理。目前，国产车车门要进行较大改动后才能安装这种装置。

针对上述问题，本发明的目的是提出一种工作性能可靠、使用寿命长，不需有关车辆做任何改动即可直接安装在国产解放CA－10、CA－30及其它同类型改装车上使用的启闭车窗的手动操纵装置。

用于滑动窗的，特别是垂直滑动启闭的车窗的手动操纵装置，由装在固定在车门上的底板罩盒中的手把轴，装在手把轴上并与之一起转动的连动芯，装在连动芯与罩盒之间的止动簧，端面与小齿轮固定并插在连动芯缺口中且活套在手把轴上的拨块，与小齿轮啮合的扇形齿轮，装在底板支轴上与扇形齿轮同轴转动的右摇臂，及与右摇臂交叉铰接的左摇臂组成。连动芯上开有大于90°小于或等于180°的缺口。因此可以进一步增大拨块的截面尺寸，增大了止动簧簧钩的弯曲角度，减小了簧丝中的弯曲应力，从而增强了机构的传动与止动的可靠性。

连动芯的缺口最好是180°。此时拨块截面接近半圆弧，其截面强度最好，这种零件组合可使机构使用寿命最长。

拨块与止动簧簧钩的接触表面是平行的。避免了已有技术中尖角接触的弊端，改善了簧钩的受力状况。

连动芯可以采用锌合金铸件，也可以用冲裁成形后的钢板叠置而成，以降低成本，便于一般工厂生产。

本发明利用国产车现有结构，在公知技术的基础上进一步改进了启闭车窗的手动操纵装置。据按国家有关标准条件测试，在解放牌汽车车门上改装了本发明的装置后，将车窗玻璃摇到任一位置，在玻璃上施加超过玻璃自身重量两倍以上的重力，玻璃仍停留在原位置上。（有关标准允许下降5毫米）试验表明该装置传动与止动性能很可靠，可大大延长其使用寿命，并且其结构简单、工艺性好、成本低廉。可以直接成套安装在解放CA－10、CA－30及其它同类改装车上使用，也可以用于滑动窗及其它类似设备上。

本发明有如下附图。

图1是滑动窗启闭手动操纵装置的示意图。其中：（9）右摇臂，（10）左摇臂，（11）支轴，（12）底板。

图2是滑动窗启闭手动操纵装置的剖视图。其中：（1）扇形齿轮，（2）小齿轮，（3）手把轴，（4）罩盒，（5）车门。

图3是图2中A－A截面图。其中：（6）连动芯，（7）止动簧，（8）拨块。

本发明的一种最佳实施例采用如图1、图2与图3所示的结构。整套装置利用解放牌汽车车门（5）上原有的安装孔固定。手把轴（3）装在固定在车门（5）上的底板（12）罩盒（4）支承孔中，开有180°缺口的连动芯（6）装在手把轴（3）上随其一起转动。止动簧（7）装在罩盒（4）与连动芯（6）之间。插在连动芯（6）缺口中并且端面与小齿轮（2）固定在拨块（8）活套在手把轴（3）上，小齿轮（2）与扇形齿轮（1）啮合。装在底板（12）支轴（11）上的右摇臂（9）与扇形齿轮（1）同轴转动，并且与左摇臂（10）交叉铰接共同支承着车窗玻璃。摇动手把轴（3），连动芯（6）转动带动止动簧（7），进而推动拨块（8），转动小齿轮（2）与扇形齿轮（1）。扇形齿轮（1）带动右摇臂（9）及左摇臂（10）转动，从而推动车窗玻璃上下移动。当玻璃的重力反传到拨块（8）上，拨块（8）推动止动簧（7）簧钩，因簧钩与连动芯（6）缺口表面有一定间隙，受力后弹簧首先变形涨开，其外径与罩盒（4）接触，将动能转变为变形能，实现止动。

本实施例中的连动芯（6）是采用冲裁成形后的钢板叠制而成的。