[其他]车用安全备用制动装置

说明书

本实用新型属于汽车制动装置，特别是用于气压制动系统失灵时后备制动装置。

载重汽车采用气压式制动系统，可以使行驶中的汽车降低车速或停车，下长坡又能保持一定速度。但是该系统结构复杂，对于长途行驶或下长坡的汽车，因某些部件突然损坏，无气压或气压低而制动失灵，发生交通事故。在采用紧急制动时，往往因前后车轮同时抱死，前轮失去控制转向作用。因左右两前轮制动摩擦力不等而对路面制动力也不同，对汽车制动跑偏影响也最严重。

本实用新型的目的，在于不改变汽车原气压制动效能，采用结构较简单，又可获得较大制动力的液压制动系统，做为对气制动系统失灵时的安全后备制动装置。

本装置由制动传动机构，车轮制动器，手制动器所组成。制动传动机构由制动踏板（1），液压制动泵（4），油管等组成。其特点是：为了能同时分级控制气压制动阀和液压制动总泵，设置了T形制动臂（2），为了能将制动传动力传给车轮制动器，设置了一对外设制动分泵（6）。

本装置还增加了一个真空增压器（5），作为液压传动的辅助加力装置。真空增压器气室与发动机进气歧管相通，当发动机工作时，利用进气歧管的部分真空，产生气压差推动增压油缸活塞，使总泵（4）出来的低压油液压力增高产生较大的制动力。

车轮制动器由制动底板（12），制动鼓（17），制动蹄（13），凸轮（18）等组成，其特点是具有车轮制动器附加装置。

原车轮制动器多采用制动鼓式，本实用新型不改变原车轮制动器整体结构的性能，增加了一套车轮制动器附加装置（图4），当原制动传动机构失灵，制动凸轮推不开制动蹄时，本附加装置可在后备制动传动力作用下，使蹄铁再次压向制动鼓而产生制动摩擦力。

手制动器（7）原车为盘式制动传动轴，可以改装成普通具有制动分泵的小型鼓式制动器，同样利用手刹把起定位作用。另一方面，当后备制动传动机构启动时，制动分泵工作推动制动蹄铁压向制动鼓，制动汽车传动轴，增加了制动效能。

本后备制动装置工作过程如下（图1）：当驾驶员紧急踩下制动踏板前1／2行程时，T形制动臂（2）长臂绕轴下移，短臂上部带动拉杆打开气制动阀开关，如车速仍未降低时，驾驶员意识到气制动系统可能失灵，继续踏下制动踏板，后1／2踏板行程使T形制动臂短臂下部连杆推动总泵（4）活塞，低压油液压出总泵（4），沿着油管流入真空增压器增压油缸（5），启动增压器增压，高压油液经管道压向后轮一对外设分泵（6），推动双向工作缸（8）内活塞，活塞推臂（9）向两侧推开，将传动力传给（车轮附加装置）。拨板轴（15A）及拨板（15）旋转一个角度，拨动制动蹄铁加力销（16），使制动蹄压向制动鼓，从而产生车轮后备制动摩擦力。同时手制动器分泵在高压油液推动下，也产生制动摩擦力，制动汽车传动轴。

以上从整体上介绍了本装置性能，其具有的实质特点是：制动传动机构具有T形制动臂（图2）来实现同时控制原气压制动阀和制动总泵，T形制动臂（2）长臂与短臂连接部位具有轴孔，用以安装支撑轴。

汽车后桥左右车轮各增加一个外设制动分泵（图3），凸轮轴套与固定支架联为一体（11），把分泵固定在车轮制动器制动底板（12）外部，工作缸（8）采用双向式，活塞顶块连接活塞推臂（9），活塞推臂粗端具有花键槽，用以连接固定拨板轴（15A）锥形的花键端。固定支架两端分别固定有支撑柱，一对活塞推臂细端由回位弹簧（10）连接，其作用是增加活塞回位力量。

汽车每个后轮制动器附加装置包括有：一对拨板轴套（14），一对拨板（15）及拨板轴（15A），一对制动蹄铁加力销（16）。在制动底板（12）凸轮轴孔附近，开有二个直径30mm的园孔，安装拨板轴套（14），拨板轴与拨板联为整体，在拨板轴另一端具有园锥形花键，可以安装在活塞推臂的花键槽内，当活塞推臂运动时，带动拨板轴旋转。在制动蹄铁上端中间开有一个直径16mm园孔安装固定加力销（16）。

将本装置安装在具有气压制动系统的车辆上，其结构简单，可进一步增加汽车行驶安全性。由于本装置只制动汽车后轮和传动轴，驾驶员能够继续控制前轮转向。消除了主要因前轮制动摩擦力不等而产生的跑偏。外设制动分泵，维修方便，还可以防止漏油污染制动摩擦片。贮气筒只有达到规定气压时（3－4.5kg／cm²），汽车才能行驶，由于本装置在汽车一发动时，真空增压器就处于等待产生高压油液的状态，汽车可以慢速行驶，使贮气筒达到规定气压值。增加了行驶距离，减少燃油的消耗。