[其他]铁道线路上方建筑施工装置

说明书

本实用新型是一种用于铁道线路上方混凝土工程施工特别是用于电气化铁道线路上方混凝土工程不停电、不中断行车的施工装置。

目前国内外在电气化铁路上方进行混凝土工程施工时，大都采取接触网停电，中断行车进行施工的方法。1981年西安铁路局科研所研制出的DM－1型防电拱架车成功地解决了在接触网不停电、不中断行车的情况下，进行明峒拱圈混凝土施工的安全作业问题。这种DM－1型防电拱架车只能进行明峒拱圈钢筋混凝土施工，而对底面为平面的混凝土工程施工则无法进行。

本实用新型的任务是设计一种具有多种功能的混凝土施工装置，以满足接触网不停电条件下进行铁道线路上方钢筋混凝土施工的各种需要。

本实用新型的要点在于位于两侧桁架上纵梁顶面贴近拱架处可以两两相对竖直设置以型材制成的立柱（3），立柱的底部以螺栓与桁架（1）的上纵梁连接，分别于相对设置的立柱的顶部设置一横梁，以螺栓与立柱顶部连接固定，在横梁（4）上设置一由木模板（5）与铁皮（6）构成的平面工作台。位于同一桁架上的各立柱的高度相等，并以纵向拉杆相连，而位于两侧桁架上纵梁上的两排立柱（3）间的高度差可以经更换不同长度的立柱（3）来改变，横梁及工作台随其高度差的改变而处于水平及各种倾斜位置，横梁和与其靠近的拱架可用卡箍固定使钢拱架与立柱共同承受上方工的竖直荷载。桁架和立柱上均可设置紧固卡（16）与棚洞边墙处预埋钢筋环（17）拉紧，以承受施工中产生的水平荷载。钢拱架（2）与其靠近的斜梁（4）可用卡箍（15）固定。

本实用新型不仅可用于山区电气化铁路的拱式明峒，而且具有用于行车线上现浇棚洞钢筋混凝土盖板梁、悬臂棚洞钢筋混凝土斜梁、渡槽及立交桥等施工作业的多种功能。克服了过去必须预制好钢筋混凝土梁，封锁区间停电吊梁的方法和要点停电搭拆木排架施工的方法，大大减少施工与行车、供电的相互干扰，缩短了工期，是在不停电、不中断行车运输的情况下在铁道线路上进行混凝土施工的理想装置。

附图1为本装置用于棚洞盖板梁施工的示意图。图中，1为桁架，2为钢拱架，3为立柱，4为横梁，5为木模板，6为铁皮，7为外模板，8为防护栏杆，9为钢筋混凝土盖板梁，10为走行轮，11为走行轨，13为防电板，14为接地线。

附图2为附图1的侧视图。图中，1为桁架，2为钢拱架，3为立柱，4为横梁，5为木模板，6为铁皮，7为外模板，8为防护栏杆，9为钢筋混凝土盖板梁，10为走行轮，11为走行轨，12为千斤顶。

附图3为本装置用于棚洞悬臂梁钢筋混凝土工程施工的示意图。图中，1为桁架，2为钢拱架，3为立柱，4为横梁，5为木模板，6为铁皮，7为外模板，8为防护栏杆，9为棚洞悬臂梁，10为走行轮，11为走行轨，13为护电板，14为接地线，15为卡箍，16为紧固卡，17为钢筋环。

利用附图所示的实施例，对本装置做进一步的说明。

参照附图1、2，本装置用于棚洞盖板梁施工时，防电拱架车两侧桁架（1）上的纵梁上贴近每个钢拱架（2）处两两相对设置等高的立柱（3），立柱（3）的底部以螺栓与桁架（1）上的上纵梁连接固定。于立柱（3）的顶部设置横梁（4），并以螺栓与立柱（3）顶部连接固定，在横梁（4）上顺车方向铺上木模板（5），并在木模板（5）上钉上铁皮（6），构成一平面工作台。平面工作台与立柱（3）垂直，这样横梁（4）即处于水平位置。以该装置底部的千斤顶（12）将整个装置顶起，使工作台顶面高度达到盖板梁底标高，以工作台为底模，安设外模板（7）后即可进行钢筋绑扎及混凝土灌注作业，待混凝土达到一定强度时，拆除外模板（7），落下千斤顶（12），靠装置自重脱模，装置上的走行轮（10）落到走行轨（11）上，推到下一工作段继续作业。

附图3为本装置的另一实施例示意图。当本装置用于棚洞悬臂钢筋混凝土作业时，设置于同一侧的立柱（3）等高，而靠近边墙一侧的立柱（3）比外侧的立柱（3）低，使架设在上面的横梁（4）及模板（5）、铁皮（6）达到施工要求的倾斜度。如前所述过程，以千斤顶（12）将装置抬起，使倾斜的工作台面达到棚洞悬臂底部标高，立上外模板（7）和防护栏杆（8）即可进行施工作业。为保证作业时装置结构的稳定性，以卡箍（15）将横梁（4）与其靠近的钢拱架（2）相互卡紧固定，并以一端有钩，一端有螺帽的紧固卡（16）与预埋在边墙内的钢筋环（12）拉紧，以承受施工时产生的水平分力。