[其他]汽车防盗点火开关

说明书

本实用新型涉及一种改进的汽车点火开关，特别是一种能起防盗作用的汽车点火开关。

目前，汽车防盗装置的成本十分昂贵，且效果不甚理想。通常是在车门上设置防盗装置或者在车内安装报警装置，所有这一切均没有从根本上解决防盗问题。

众所周知，汽油发动机系采用高压电点火法，使汽缸内的混合气体着火燃烧。目前除了最普通的蓄电池式点火电路外，还有晶体管式（包括半晶体管式即触点式和全晶体管式即无触点式）点火电路、电容放电式（CDI）点火电路等。而这些点火电路的一个共同特点都是一次放电式。对于那些无触点式的点火电路，尽管有许多优点，但由于点火时火花持续时间短，因此对稀薄混合气体的着火性能较差，且性能也不够稳定，所以尚不能取代传统的点火电路。

本实用新型的任务是要给出一种改进的汽车点火开关，它能够有效地起到防盗作用，同时由于对点火电路进行了适当改进，对汽油发动机采用高频高压点火法，因而使点火性能也得到改善。

本实用新型是这样实现的：在普通汽车点火开关的内部设计一个能将汽车蓄电池的直流电转变成高频信号的振荡电路。当点火开关接通电源时，不象以往那样只是简单地将点火电路与电源导通，而是使点火开关内的振荡电路工作，致使产生高频信号作用于点火电路，当然我们要求这时的点火电路只有输入高频信号才能工作。若有人试图不通过点火开关直接导通点火电路，由于输入的不是高频信号，该点防盗作用。

下面将通过附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型一种具体结构的零件图。

图2是图1中振荡电路的零件图。

图3是振荡电路的原理电路图。

参照图1、图2和图3，汽车点火开关内设计了一个由单结晶管〔18〕、限流电阻〔23〕、充放电电容〔25〕、编置电阻〔22〕和耦合电容〔24〕组成的振荡电路，该振荡电路能产生高频信号，其频率大小由限流电阻〔23〕的阻值或由充放电电容〔25〕的容量决定。高频信号的频率一般可控制在5KC～20KC，当然最好为10KC～15KC，整个振荡电路可安排在外接线板〔3〕上，外接线板〔3〕可用绝缘材料（如胶木或塑料等）制成。

当点火开关钥匙〔31〕插入锁芯〔32〕转动时，与锁芯〔32〕连动的联动轴〔9〕带动接触铜片〔2〕一起转动，当转到接触铜片〔2〕上的主凸点〔20〕和次凸点〔21〕分别压在外接线板〔3〕的电源接线柱〔10〕和触点〔17〕上，即相当于闭合电源开关〔29〕时，电流经电源接线柱〔10〕、主凸点〔20〕、接触铜片〔2〕、次凸点〔21〕、触点〔17〕进入振荡电路，最后经接地点〔11〕构成回路，振荡电路工作，产生的高频信号由输出接线柱〔13〕输出。同时电流还通过接触铜片〔2〕上的起动机凸点〔19〕流向外接线板〔3〕上的起动机接线柱〔12〕向外输出。接触铜片〔2〕由于弹簧〔14〕和〔15〕的存在而与外接线板〔3〕紧密接触。为了保持接触铜片〔2〕与外接线板〔3〕之间的平衡，可在外接线板〔3〕上设计一个绝缘凸点〔16〕。

振荡电路的工作原理是：当开关〔29〕截断时，电源〔30〕不对充放电电容〔25〕充电，其二端电压为零，因此单结晶管〔18〕不导通。当开关〔29〕闭合时，电源〔30〕通过限流电阻〔23〕对充放电电容〔25〕充电，使其二端的电压逐渐升高，当升到峰点电压时，单结晶管〔18〕的e极与b₁极立即导通，充放电电容〔25〕上的电荷通过单结晶管〔18〕b₁极放掉，使其二端的电压从峰点电压降至谷点电压，此时单结晶管〔18〕的e极与b₁极回到截止状态，这样在单结晶管〔18〕的e极就形成一个脉冲信号。电源〔30〕再次向充放电电容〔25〕充电，使其二端的电压重新升至峰点电压，单结晶管〔18〕的e极与b₁极又立即导通，充放电电容〔25〕二端的电压再次从峰点电压降至谷点电压……。这样反复振荡的结果，导致在单结晶管〔18〕的e极上得到一串连续的高频脉冲信号。