[其他]柴油发动机电磁阀停缸节油装置

说明书

本实用新型涉及于一种控制汽车，发动机的电磁阀装置。特别是应用于根据柴油发动机负荷及其转速而控制其工作缸油路的电磁阀停缸节油装置。

将传统的汽车发动机改造成工作气缸数目可变的变缸发动机，是节油效果显著的技术之一。中国专利CNzl85200450提出使用偏心摇臂来控制492型汽油机进排气门，在中小负荷下，关闭第一缸的进排气门，停止排进气，发动机以三缸工作，在大负荷下，则以四缸工作，以达到显著的节油效果。就此发明只能适应于汽油发动机，而对柴油发动机就失去作用，因为其是采用分泵高压油喷射工作。

本实用新型的目的是提供一种控制柴油发动机停缸节油的电磁阀停缸节油装置。它能够根据发动机负荷和转速人为或自动地控制其工作缸数，以达到最佳节油效果。

实用新型是这样实现的：在高压分泵与喷油口之间的高压油管中接入电磁阀，它有一常开通口和一斜向常闭口，在正常负荷转速下，高压油经常开通口流向喷油口使气缸工作。在中小负荷或高转速时，电磁阀动作高压油经斜向常闭口流向油箱，喷油口不能喷油，实现停缸工作。四缸发动机一般采用停第一气缸，六缸发动机采用停第一缸和第四缸，电磁阀可以采用单阀或组合阀控制。控制电磁阀工作采用手控和自动离心调节器两方法，手控是根据汽车的行驶情况如空车、下坡、限速行驶等由驾驶员用开关接通电磁阀电路，使其工作，实现停缸、节油，自动离心调节器是根据汽车发动机转速，要求在大于某一转速时，也就是说输出功率大于负荷时，离心块甩出接通电路，使电磁阀工作，实现停缸节油。为了保护自动离心调节器的使用寿命，在与电磁阀的线路中接入一继电器。

本实用新型具有结构简单，改装容易，电磁阀可以直接装在高压泵上边，自动离心调节器可以装在发电机轴上，一同使用碳刷，手控开关从电磁阀引线至驾驶室直接控制。本发明具有节油效果显著达10％以上，而且燃烧充分，排气污染大幅下降。本发明还具有使用方便可靠，即使本器件损坏，发动机同样还能正常工作。

图1是根据本实用新型中提出的自动离心调节器的示意图。

图2是根据本实用新型中提出的电磁阀示意图。

图3是实现本实用新型柴油发动机电磁阀停缸节油装置动作电路示意图。

现参照图1、图2、图3对本实用新型加以详细阐述，在图1、图2、图3中，1是筒状盘中间有一轴孔，飞块2用飞块销钉8定于其上，3为弹簧压板，4是触头，5是转速调整螺杆，调整触头间隙，6、7为电极碳刷，9为集电环，10是发电机轴，11是电磁阀接高压泵高压油进油口，12为高压出油口至发动机喷油嘴，13为卸油口，14是回位弹簧，15阀体壳，16阀芯，17是推杆，18常开通道，19是常闭斜向通道，20是电磁铁，21是电磁铁引线，22是自动离心调节器触头，23是手控开关，24为继电器，25是蓄电池。

汽车在行驶过程中负荷总是在不断的变化，下面就对在中小负荷下本装置对发动机实现停缸节油的过程加以叙述：手控操作，当汽车空载，下坡或限速行驶时，这段时间发动机负荷小，可采用手控方式按下开关23接通电磁铁20电路，使其工作，推杆17推动阀芯16高压油经过油口11进入常闭斜向通道19后经卸荷口13返回油箱，这时发动机喷油嘴没有进入高压油而停止向工作缸喷油，使该缸停止燃烧爆炸而实现停缸，当汽车负荷较大时，拉开23、电磁铁20电路断开。阀芯在回位弹簧14的作用下回到原始位置，此时高压油经常开通道18进入高压出油口12，喷油嘴得高压油向工作气缸喷油，实现全缸工作，发动机运转过程中负荷的变化是难以预测准确，这时采用自动离心调节器来控制发动机的工作缸数，实现停缸节油。每一种发动机都有自己的额定转速，在此转速下，功率比最大，耗油率最省，发动机运转最佳。但由于行驶中负荷变化大，经常出现输出功大于负荷，使发动机转速增大。这不但浪费油料而且会使发动机寿命缩短。自动离心调节器就是据转速来设计，当转速大于额定值时，飞块2在销钉8一端固定下，另一端在离心力作用下向外运动压缩弹簧压板3，便触头4结合，电路经碳刷6、7集电环9及连接9与触头4的导线，也就是说22自动离心调节器接通电路，继电器24吸合。电磁铁20电路通电动作，实现停缸节油。当负荷增大时，转速变小时飞块2离心力变小在弹簧压板3弹簧作用下触头4脱开，继电器24断开，电磁铁20断路，阀芯回位，发动机以全缸工作，由于自动离心调节器装在发动机轴上就可以使一发电机碳刷而减少制造成本。