[其他]人力车通用减速装置无效
申请号: | 86205646 | 申请日: | 1987-05-17 |
公开(公告)号: | CN86205646U | 公开(公告)日: | 1987-11-18 |
发明(设计)人: | 赵润生 | 申请(专利权)人: | 赵润生 |
主分类号: | B62M9/04 | 分类号: | B62M9/04 |
代理公司: | 兰州石油化工机械工业公司专利事务室 | 代理人: | 张信宽 |
地址: | 甘肃省兰*** | 国省代码: | 甘肃;62 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 人力车 通用 减速 装置 | ||
本实用新型是为自行车、三轮车、残废人车等其它人力车设计了一种通用的减速机构。
现有技术的人力车在爬斜度较大的坡路时,特别是在有负载(如带有货物)的情况下,往往骑不上去,只能把车推上斜坡,费力费时。虽然有些人力车制造厂也可以生产带变速机构的人力车,但变速机构的结构复杂,造价也比较高。
本实用新型的目的是:提供一种结构简单,换挡方便,价格低廉的降速机构,以满足用户,特别是广大农村和专业户负载骑车爬坡的需要。
为了实现上述目的,本实用新型采用了下述结构,结合附图描述如下:
图1.为换挡机构示意图,它是从人力车原无链条一侧投影过去的正视图。
图2.是限位装置的正视图。
图3是限位装置的A向视图。
图4.为中轴割视图。
图5为传动链整体布置图。
1.双传动链:
在原来传动链(链轮10、链条和飞轮)的基础上,又新增加了一条传动链:由一个小链轮20、一个链条和一个飞轮组成。这个传动链装在原来传动链的另一侧。即小链轮固定在人力车的左曲柄上。飞轮装在后轴的左侧,且链条和飞轮选用与原来相同的通用件。原来的链轮10用五个螺钉1固定在凸轮盒12上、(参看图1、图5)
原来传动链的传动比= (Z链轮10)/(Z飞轮) = 48/18 =2.67
新增加的传动链传动比= (Z小链轮)/(Z飞轮) = 26/18 =1.44
速度降低了 2.67/1.44 =1.85
这样爬坡时省力亦可达1.85倍。
2 换挡机构:
换挡机构的结构可参看图1.和图4.。它是由凸轮2、凸轮盒12、滑块6和拨块7组成。凸轮2装在凸轮盒12内旋转并且与车的右曲柄9固定在一起;滑块6装在凸轮盒12的径向槽中并可以自由滑动;拨块7装在右曲柄9内侧。六个钢珠3装在图1、图5所示位置,以增加凸轮2运动的灵活性。
拨块7装在右曲柄9上时,其纵轴线与曲柄轴线应倾斜一个角度,而且端部顶在凸轮盒12之外圆上,同时端部可绕绞支点8摆动。这样设计的目的是:当滑块6突出凸轮盒12径向槽时,如果链轮10和凸轮盒12一起正转,则拨块7不起作用;如果链轮10和凸轮盒一起反转,则拨块7可把滑块6推进槽内。
凸轮盒12的径向槽旁还设计有一个切向槽。内装弹簧4和滚珠5,用其把滑块6一侧顶紧。以免凸轮盒12旋转时,造成滑块6掉出。
换挡的方法和作用原理如下:
当人力车以平常的速度行进时,原来的传动链起作用。这时,滑块6未突出凸轮盒12的径向槽,拨块7端部轻轻顶在凸轮盒12外圆滑动。这时的传动路线为:右曲柄9-链轮10-凸轮盒12-滑块6-凸轮2-中轴13-左曲柄。
如遇到坡路时,骑车的人可将脚蹬反向倒一个角度,这时凸轮上的曲线将滑块6从槽中顶出,使滑块6与凸轮2脱开。这时当链轮10带动凸轮盒12转动时,凸轮2便不会旋转,即链轮10不起主动轮作用。而固定在左曲柄上的小链轮便开始起作用,带动凸轮2旋转,再通过中轴13带动链轮10一起旋转。这时,新增加的传动链起作用,从而降低了车速。
当爬完坡又在平路行进时,可再一次倒蹬脚踏,使拨块7端部把滑块6推进槽内,并与凸轮2挂合,这样链轮10又起主动轮的作用,以平常速度前进。
3 限位机构:(参看图2和图3)
换挡机构中所包含的限位装置的作用是:在速度换挡时,控制倒蹬脚踏的角度,使换挡准确,迅速地实现。
限位装置是由碰块14、挡块15、销钉16、扭簧17和管夹18等零件组成。
碰块14固定在链轮10上,挡块15固定在管夹18上,而管夹18固定在人力车的车架平叉管子19上。
欲倒蹬换挡时,当碰块14一碰上挡块15,则凸轮2上的曲线恰好把滑块6推出径向槽(减速)或拨块7恰好把滑块6推进径向槽(由低速变正常速),换挡完成。同时由于挡块15上的销钉16被车架平叉的管子19挡住而不能无限制运动。但是,如果链轮10正转时,则挡块15在扭簧17的作用下,转动一个角度,使其不再限制碰块14即链轮10正常转动。11是使拨块7自动复位的弹簧。
本实用新型设计人提出一个最佳实施例,小链轮的齿数为26牙,拨块7和限位装置的具体结构如附图所示。同时,设计人己制出减速机构实物,经实验证明,效果良好,己达到设计目的,而且造价仅为市场销售的变速机构的 1/2 ~ 1/3 。
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