[其他]差动齿轮箱

说明书

本实用新型属于一种带差动机构的齿轮变速箱。

现在所用的齿轮变速箱通常主要作变速用。如需将两种动力并联加和，使用现今的齿轮变速箱是难于办到的；尤其对两种功率和转速均不同的动力要“合二为一”，现用的齿轮变速箱就显得无能为力。

本实用新型的目的是制造一种带差动机构的齿轮变速箱，能将两种功率和转速均不相同的动力通过差动机构的作用而“合二为一”，使其输出的功率和转速为两种动力之和。

本差动齿轮箱包括输入联轴结（1）、输入轴（2）、输入离合器（5）、大齿轮（8）、输出轴（16）和输出联轴结（7），并加入了由起差动作用的錐齿轮（9）、（11）、（13），差动轮轴（10），差动拨叉（14）和差动离合器（15）等组成的差动机构。输入离合器（5）之外壳与输入轴（2）热压配合，大齿轮（8）与主动錐齿轮（9）热压配合，输出錐齿轮（13）与输出轴离合器（12）之外壳以及输出轴（16）三者之间均热压配合。输入离合器齿轮结（3）之内孔装配滚针轴承（4）空套在输入轴（2）上滚动，主动錐齿轮（9）和差动轮轴（10）之套管内孔以及差动拨叉（14）之内孔均装滚针轴承（4）空套在输出轴（16）上滚动。输入离合器（5）、输出轴离合器（12）及差动离合器（15）均采用斜楔滚柱式超越离合器，其分离与闭合动作均受装在本齿轮箱体外之控制阀控制。控制压力来自于油泵（6）。

主动力机之动力经输入联轴结（1）、输入轴（2）传至输入离合器（5）之外壳。当离合器（5）闭合时，输入离合器齿轮结（3）转动，经大齿轮（8）、主动錐齿轮（9）、差动錐齿轮（11），将动力传至输出轴（16），并通过输出联轴结（7）将动力输出，但由于差动錐齿轮（11）的传动，而使输出轴（16）的转动方向与主动錐齿轮（9）的转向相反。

第二动力源之动力从链轮（17）输入，其转向要求与输出轴（16）相同。差动离合器（15）之外壳与链轮（17）联动。由于输出轴离合器（12）与差动离合器（15）互锁。当差动离合器（15）闭合时，输出轴离合器（12）分离，差动拨叉（14）与链轮（17）同步转动，拨动差动轮轴（10）上之差动錐齿轮（11）绕主动錐齿轮（9）公转，拨叉（14）的转动方向与主动錐齿轮（9）转向相反。这时，主动力机之动力由主动錐齿轮（9）输入经差动錐齿轮（11）传递至输出錐齿轮（13），由输出轴（16）输出；而第二动力源之动力经差动拨叉（14）输入，使差动錐齿轮（11）既绕主动錐齿轮（9）公转，又在传递主动力的同时加速自转，把第二动力源之动力也通过输出錐齿轮（13）传至输出轴（16）输出。两种动力同时输入，它们之间互不妨碍，并且合起来同由输出轴（16）输出，由于采用了差动机构，其输出功率为两种动力之和，输出转速为主动錐齿轮（9）的转速加上二倍链轮（17）的转速。从而实现了两种动力的“合二为一”。

当输出轴需反转时，压力油控制离合器的工作程序是：输入离合器（5）分离，使主动錐齿轮（9）失去动力。差动离合器（15）分离，输出轴离合器（12）闭合，使差动拨叉（14）失去动力，而与输出轴离合器（12）之外壳紧紧相连，使主动錐齿轮（9）、差动錐齿轮（11）、输出錐齿轮（13）和输出轴（16）连成一体，不能相对运动，只能同步运转。然后，输入离合器（5）闭合，输出轴（16）与主动錐齿轮（9）同向同步运转，从而实现了输出轴的反转。

若将输入离合器（5）和差动离合器（15）均分离，则输入轴（2）和链轮（17）均空转，而输出轴（16）不转，实现了停车。

综上所述，差动齿轮箱既具有普通齿轮变速箱的变速、换向、停车等功能，而且还具有将两种不同功率和转速的动力“合二为一”的功能，并不需中间轴齿轮便能换向。一台齿轮箱具备多种功能，经济适用。

附图说明：

图1：完整的附图

1——输入联轴结        2——输入轴

3——输入离合器齿轮结        4——滚针轴承

5——输入离合器        6——油泵

7——输出联轴结        8——大齿轮

9——主动錐齿轮        10——差动轮轴

11——差动錐齿轮        12——输出轴离合器

13——输出錐齿轮        14——差动拨叉

15——差动离合器        16——输出轴

17——链轮

图2：放大的图1左侧部分的分图

图3：放大的图1右侧部分的分图