[其他]铁路钢筋混凝土轨枕用轨撑

说明书

铁路钢筋混凝土轨枕用轨撑是铁路曲线轨道维修中用于固定并调节轨距的设备。

列车在曲线上运行时，由于离心力的作用，轨道外侧钢轨在未被平衡的横向力作用下轨距扩大，特别在小半径曲线地段，这种现象更加明显，轨距扩大可达5～11mm，危及行车安全。为防止轨距扩大，过去的作法是在轨底处设置轨距拉杆。但拉杆固定于钢轨底部，列车在曲线运行时产生的离心力以及蛇形运动产生的水平力，通过轮对作用，在曲线外侧钢轨头部内侧、轨底被轨距拉杆锁定后，仍有一个水平力乘轨高的力矩使钢轨外倾，导致动态轨距扩大。因而轨距拉杆不易保证行车时轨距的固定和行车的平稳性。

本实用新型的设计，克服了上述不足，使轨撑体与钢轨轨颚（1）、轨底上部斜坡处接触，均匀传递轮对外力，又能调节曲线铺设钢筋混凝土轨枕地段轨距，便于施工维修。

本实用新型的任务是这样实现的：铁路钢筋混凝土轨枕用轨撑组合件，与钢轨在轨颚（1）、轨底上部斜坡处相接触，均匀传递轮对外力的轨撑体（2），用来将轨撑体（2）固定并套装在锚固于轨枕（10）中的螺栓（3）上的方形垫圈（5），置于轨枕（10）上用来支垫轨撑体（2）的座板（6），在轨撑体（2）底部设有支垫于座板（6）上并与座板（6）共同作用使钢轨、轨枕（10）、轨撑体（2）同步工作的平板（15），该平板中部具有一个长形孔洞（11），用来设置锚固于轨枕（10）中的螺栓（3）；轨撑体（2）还包括与钢轨侧面相接触的立墙（12），对立墙（12）起支撑作用的支撑墙（13），连接于立墙（12）和平板（15），用来压紧钢轨底部的扣压板（14）、上述立墙（12）、支撑墙（13）、扣压板、平板用可锻铸铁整体铸造，一次成型；长形孔洞（11）断面具有长、短轴相互对称的椭圆或类似形状，长轴垂直线路平面中线，是长轴两端曲率半径稍许大于螺栓半径，短轴长度稍许大于螺栓直径的圆弧、直线组合体。在座板（6）的底部设置一段R＝30mm的轨距调节圆弧。

采用铁路钢筋混凝土轨枕用轨撑组合件，与原有轨距拉杆相比较，能长年保持曲线地段轨距在允许误差范围内，延长上部建筑的使用寿命，保证行车安全。

图1：轮对轮缘与钢轨接触面对向侧轨撑组合件工作状态图。

图2：轨撑体正面示意图

图3：轨撑体横断面示意图

图4：轨撑体俯视图

图4A沿图4A－A线的剖面图

图5：方形垫圈示意图

图5A方形垫圈俯视图

图5B70型扣件用方形垫圈示意图

图5C67型弹性扣件方形垫圈示意图

图6A：座板正面示意图

图6B：座板侧面示意图

现结合附图进一步阐述本实用新型的结构：

参见图1：轮对轮缘与钢轨接触面对向侧轨撑组合件工作状态图。该轨撑组合件设置于轮对轮缘与钢轨接触面两个对向侧，它与轮对轮缘与钢轨接触侧设置扣板（8）、铁座（9）或挡板。轨撑组合件包括：轨撑体（2）、方形垫圈（5）、座板（6）、方形垫圈（5）中部留有一个偏心孔（17），该偏心孔可随轨距大小变化的需要调整方位。通过与钢筋混凝土轨枕（10）匹配的用硫磺锚固（4）的螺栓（3），使方形垫圈（5）、轨撑体（2）、座板（6）、缓冲胶垫（7）与钢轨混凝土轨枕（10）联结成为整体。

参见图2－图4：轨撑体正面、横断面、俯视示意图。轨撑体由立墙（12）、支撑墙（13）、扣压板（14）、平板（15）四个部分组成。轨撑体整体铸造，一次成型。全部折角处均可按需要设铸造圆角，R＝2～5mm，立墙（12）、支撑墙（13）分别承受轮对冲击钢轨引起的水平力。扣压板（14）的作用是压紧钢轨底部，平板（15）与座板共同作用，使钢轨、轨枕、轨撑体同步工作。在平板（15）的中部设置一个长形孔洞（11），它的尺寸要求能够设置螺栓，并能调整轨距，根据不同钢轨类型，尺寸变化如表1：

表1

支撑墙厚度（16）为10mm。

参见图5A：在方形垫圈中部设预留偏心螺栓孔（17），螺栓孔的中心座标为27×29cm，用以通过螺栓。方形垫圈的尺寸60（长）×58（宽）cm，，厚度（18）根据采用的扣件而变化，图5B表示采用70型扣件时，方形垫圈厚度为12mm，图5C表示采用67型弹性扣件时，方形垫圈（5）厚度为5mm，材料为A3钢。

参见图6：座板（6）腹部宽度l₃（19），根据轨距变化而有不同尺寸，见表2，座板肋条高度为10mm（20），在座板中部设轨距调节圆弧（21），R＝30mm。